Tim Stevens komencis verki profesie dum ankoraŭ en la lernejo meze de la 90-aj jaroj kaj de tiam kovris temojn, kiuj iras de komercproceza administrado ĝis videoluda evoluo. Nuntempe, li traktas interesajn rakontojn kaj interesajn konversaciojn en la teknologio kaj aŭtomobilaj kampoj.
CNET-redaktistoj elektas la produktojn kaj servojn, pri kiuj ni skribas. Ni povas ricevi komisionon kiam vi aĉetas per niaj ligiloj.
La F-Serio estas la ĉiama plej ŝatata aŭto sur la planedo. Lastan jaron, Ford vendis pli ol 725,000 veturilojn malgraŭ provizoĉenproblemoj kaj ĉio okazanta en la mondo. Tiu fakto - la sukceso de la kamiono havas absolutajn implicojn por la fundo de Ford - faras la la anonco de la kompanio pasintan majon, ke ĝi konstruos elektran F-150 des pli grave.La F-150 Lightning havas la eblon esti vera amasmerkata ludŝanĝilo.Nun, malpli ol unu jaron poste, la F-150 Lightning estas en. plena produktado, kaj ĝi vere estas ludŝanĝilo.
Ford invitis min al San Antonio, Teksaso, por veturi sian elektran F-150, kaj ĝi estas taŭga loko por subteni tion, kion la kompanio esperas plifortigi per Lightning: Ĝi estas nur kamiono. Tre bona, tre utila, tre rapida kamiono kiu estas ankaŭ elektra.Specife, tute-elektra, funkciigita per 98- aŭ 131-kilovato-hora baterio, proponanta gamon de 230 ĝis 320 mejloj. Kun la pli malgranda el la du baterioj, vi vidos 452 ĉp, kaj se vi ĝisdatigas al la pakaĵo de etendilo de gamo, vi vidos 580 ĉp. Sendepende de kiu baterio vi uzas, atendu 775 funtojn da tordmomanto al ĉiuj kvar radoj.
El tiu vidpunkto, tio estas pli da ĉevalforto ol io ajn krom la F-150 Raptor, kaj pli da tordmomanto ol iu ajn F-150 iam faris. Fakte, vi devos paŝi ĝis la 6.7-litra Power Stroke dizelmotoro sur la F. -250 por akiri pli da tordmomanto ol la Lightning, sed la EV ankoraŭ liveras 100-plusan ĉevalforton - sen mencii signife pli malgrandan karbonsignon.
Kvankam ĉi tiuj nombroj estas gravaj, pli grava estas tio, kion vi povas fari per ili. Ĉi tie, la F-150 Lightning estas iom pli komplika kompare kun sia brulmotora gefrato. La Lightning havas maksimuman trenkapaciton de 10,000 funtoj kaj maksimuman utilan ŝarĝon. de 2,235.Tiuj ciferoj estas signife pli altaj ol la 3.3-litro V6 F-150′s 8,200 kaj 1,985-funtoj taksoj, respektive, sed malproksime de la 3.5-litro EcoBoost F-150′s 14,000 kaj 3,250 funtoj La Fulmo venas plej proksime. al la 2,7-litra EcoBoost F-150-agordo, kun 10,000 funtoj da trenado kaj 2,480 funtoj da trenado.
Alivorte, ĝi estas pli-malpli en la mezo de la kapabloj de la F-150. Por provi ĉi tiun kapablon, Ford ofertas kelkajn spertojn de trenado kaj transportado, de enviindaj stakoj de lamenligno ĝis utilaj antaŭfilmoj ŝarĝitaj kun akvo kaj vino. La kombinita pezo de tiu antaŭfilmo kaj kargo?9,500 funt., nur 500 funt. sub la maksimuma takso.Tamen, la kamiono akcelas glate kaj bremsas sufiĉe pure, ke eĉ se mi ne havas grandajn montetojn por grimpi, mi ne dubas, ke la kamiono traktos ilin sen problemo.
Dirinte tion, la demando restas kiom da montoj la kamiono povas kovri per tia ŝarĝo. Intervalo kiam trenita estas unu el la grandaj demandosignoj ĉirkaŭantaj la F-150 Lightning. Mi povis nur uzi mallongan 15-mejlan tirtestbuklon - kaj ĝi estis tiutempe prova buklo de malalta rapido — do mi ne povas vere doni iujn ajn nombrojn kun konfido.Sed mi povas diri al vi, ke ĉe diversaj remorkamionoj, la laŭtaksa intervalo, kiun mi vidis, estas ĝenerale en la areo de 150 mejloj, kiu estas proksimume duono de la maksimuma intervalo.En miaj propraj testcikloj, mi kutime vidas konsumprocenton de 1.2 mejloj je kWh.Tio denove montrus intervalon de ĉirkaŭ 160 mejloj, malsupren de la laŭtaksaj 320 mejloj de la EPA kun la vastiĝo. paki.
Nun, 50% redukto en intervalo povus ŝajni ekstrema, sed ĝi estas pli-malpli konforma al la pliigita konsumo, kiun vi atendus dum trenado per regula kamiono. La diferenco, kompreneble, estas, ke vi povas reŝargi pli rapide anstataŭ ŝarĝi. Mi preferus pli ĝisfundan trenan teston antaŭ ol eltiri formalajn konkludojn, sed la F-150 Lightning ŝajnas esti perfekta por mallongdistanca trenado. Tamen, vi eble volas resti kun gas-funkciigita platformo por pli longaj transportoj.
Bone, do el ŝarĝa vidpunkto, la F-150 Lightning eble ne estas la plej potenca kamiono de la F-serio, sed mi ĵus komencas. Ĉi tiu kamiono alportas multajn novajn funkciojn, kiujn neniu alia kamiono sur la planedo povas atingi.Ekzemple , ĝi povas transporti ĝis 400 funtojn da ŝarĝo en sia veterrezista kofro.(Bezonas alporti hejmen kvin sakojn da betono sub la pluvo? Lasu la tolojn hejme.) Tamen, la signatura truko de la F-150 Lightning estas sia veturilo-al- ŝarĝo funkcio. Kun V2L, vi povas uzi vian kamionon por funkciigi... ion ajn, eĉ vian tutan domon. Ford diras, ke la plilongigita baterio sufiĉas por funkciigi la mezan hejmon dum tri tagoj, kaj por profesiuloj, ĝi povus signifi ne pli multekostan, zumantaj generatorluoj sur la laborejo.
Se tio ne sufiĉas, la dudirekta ŝarĝo de la kamiono estas sufiĉe inteligenta por konservi vian domon ekster la krado, ŝargi sin nokte kaj eble malkonekti vian hejmon de la serva sistemo dum la tago, kiam tarifoj estas plej altaj. Ĉi tio nur validas. se vi loĝas en mezurita loko, sed se vi faras, ĝi povus ŝpari vin multe sur viaj servaĵoj.
Do la Fulmo estas kamiono de escepte bone rondaj kapabloj, sed tio ankoraŭ lasas la demandon pri kiel ĝi sentas stiri. La respondo estas, ke ĝi estas tre bona, vere. Certe, ĝi estas rapida, kun tempo de 0 ĝis 60 mph en la tempo. kvarsekunda gamo.Tio estas nur kelkaj dekonoj pli malrapida ol la Mustang GT.Okstervoja, i estas anka kapabla; tuja tordmomanto kaj glata akcelila respondo ebligas vin movi super rokoj facile. Kaj kun ŝlosaj diferencialoj sur ambaŭ finoj, la kamiono povas veturi antaŭen sen problemo eĉ kiam la kontraŭa rado estas suspendita en la aero.
Veturadkvalito estas bonega, glata kaj konforma, kaj facile tia afero, kiun mi pensas, ŝatus fari dum longa vojaĝo.Jes, mi scias, ke ĝi estas elektra aŭto, kaj vi eble pensas, ke ĝi ne taŭgas por vojvojaĝoj, sed 320. mejloj de intervalo estas ĉirkaŭ kvar aŭ kvin horoj da veturado. Kun la ĝusta ŝargilo, Lightning povas restarigi 80% ŝargon en iom pli ol 40 minutoj. La 150-kilovata ŝargoprocento estas multe pli malrapida ol tio, kion ni vidis de similaĵoj. Porsche Taycan, sed 40-minuta paŭzo post 5 horoj en la selo ne tiom malbone sonas al mi. Plie, la navigadsistemo de la kamiono estas sufiĉe lerta por gvidi vin tien kaj tra tiuj ŝargaj paŭzoj.
Se mi havas unu plendon pri la veturo, tio estas la malbona korpokontrolo.La kamiono estas konforma, jes, sed ankaŭ flosanta.Ne estas la fino de la mondo, ĉar depende de la agordo, ĉi tio estas 6.500-funta kamiono.En aliaj vortoj, ĝi ne estas tia afero, kiun vi volas enpremi en angulon.
Tio estas vere mia sola plendo. La F-150-fulmo trafas ĉiujn markilojn. Ĝi faras ĉion, kion vi povus peti en kamiono, kaj ankaŭ inkluzivas multajn ekscitajn novajn funkciojn. Ĝi revolucios kiel utila veturilo kiel ĉi tiu adaptos al via vivo. kaj, eble pli grave, via komerco.Mi diras dum jaro, ke Lightning havas la eblecon ŝanĝi la ludon.Nun, mi povas memfide diri, ke la ludo ŝanĝiĝis.
Noto de Redaktoro: La vojaĝkostoj asociitaj kun ĉi tiu rakonto estas kovritaj de la fabrikanto, kio estas ofta en la aŭtomobila industrio.La juĝo kaj opinioj de la dungitaro de CNET estas niaj kaj ni ne akceptas pagitan redakcian enhavon.
Afiŝtempo: majo-18-2022