La Honda Civic de 2022 havas laserobrazitan tegmenton, etendante la teknologion al enirnivelaj OEM-veturiloj kaj uzante pli altan fortikan ŝtalon (HSS) kaj aluminion por ŝpari pezon, diris la projektestro de Honda en sia Great Steel Design-laborrenkontiĝo.
Entute, HSS konsistigas 38 procentojn de la karoserio de la Civic, laŭ Jill Fuel, loka programmanaĝero por novaj modeloj ĉe American Honda Development and Manufacturing en Greensburg, Indianao.
"Ni koncentriĝis pri areoj, kiuj plibonigis la kraŝrangigon, inkluzive de la antaŭa motora golfeto, iuj areoj sub la pordoj kaj plibonigita pordofrapilo," ŝi diris. La Civic de 2022 ricevas Top Safety Pick+-rangigon de la Asekura Instituto por Aŭtovoja Sekureco (IIHS).
Altrapidaj ŝtalaj materialoj uzataj inkluzivas altan forton kaj bonegan formablecon (varme rulitaj), 9%; formability progresinta alta forto ŝtalo (malvarma ruliĝita), 16% ultra alta forto ŝtalo (malvarma ruliĝita), 6% kaj ultra alta forto ŝtalo (malvarma ruliĝita). ), 6% Alta fortika ŝtalo (varme rulita) 7%.
La resto de la ŝtalo en la strukturo estas galvanizita komerca ŝtalo - 29%, altkarbona aloja ŝtalo - 14% kaj duoble-faza ŝtalo de pliigita forto (varme rulita) - 19%.
Fuel diris, ke dum la uzo de HSS estas nenio nova por Honda, ankoraŭ ekzistas problemoj kun aldonaĵoj por pli novaj aplikoj. "Ĉiufoje kiam nova materialo estas enkondukata, aperas la demando, kiel ĝi povas esti veldita kaj kiel ĝi povas esti daŭripova longtempe en amasprodukta medio?"
"Dum kelka tempo, la plej granda problemo por ni estis provi veldi la kudron ĉirkaŭ aŭ tra la sigelaĵo," ŝi diris responde al demando. “Ĉi tio estas nova por ni. Ni uzis sigelaĵojn en la pasinteco, sed iliaj propraĵoj diferencas de tio, kion ni vidis en alt-efikecaj gluoj. Do ni integris ... multajn vidsistemojn por povi kontroli la lokon de la sigelaĵo rilata al la kudro."
Aliaj materialoj, kiel aluminio kaj rezino, ankaŭ reduktas pezon sed ankaŭ servas aliajn celojn, Feuel diris.
Ŝi rimarkis, ke la Civic havas aluminian kapuĉon dizajnitan por redukti piedirantan vundon per la uzo de ŝokosorbaj punktoj kaj reliefornamitaj areoj. Por la unua fojo, North American Civic havas aluminian kapuĉon.
La kamioneto estas farita el rezin-kaj-ŝtala sandviĉo, igante ĝin 20 procentoj pli malpeza ol tute-ŝtala komponento. "Ĝi kreas allogajn stilajn liniojn kaj havas iujn el la funkcieco de ŝtala malantaŭa pordo," ŝi diras. Laŭ ŝi, por konsumantoj, ĉi tiu estas la plej rimarkinda diferenco inter la aŭto kaj ĝia antaŭulo.
Tio estas la unua fojo, kiam Civic kamioneto estas produktita en Indianao. La kabinaŭto estas simila al la kamioneto, dividante 85% ĉasion kaj 99% ĉasion.
La modeljaro de 2022 enkondukas laseran luton al la Civic, alportante la teknologion al la plej pagebla veturilo de Honda. Laser-luditaj tegmentoj antaŭe estis uzitaj de OEM-oj sur diversaj veturiloj, inkluzive de la Honda Accord de 2018 kaj pli, Acura TLX de 2021 kaj pli, kaj ĉiuj Clarity-modeloj.
Honda investis 50,2 milionojn da dolaroj por ekipi la Indianaan fabrikon per la nova teknologio, kiu okupas kvar produktejojn ĉe la fabriko, diris Fuel. Estas verŝajne, ke ĉi tiu teknologio estos etendita al aliaj ĝisdatigitaj usonaj Honda veturiloj.
La lasera lutteknologio de Honda uzas duoblan radiosistemon: verda lasero sur la antaŭa panelo por antaŭvarmigi kaj purigi la galvanizitan tegaĵon, kaj bluan laseron sur la malantaŭa panelo por fandi la draton kaj formi la junton. La ĝigo estas malaltigita por apliki premon al la tegmento kaj forigi ajnajn interspacojn inter la tegmento kaj flankaj paneloj antaŭ lutado. La tuta procezo daŭras ĉirkaŭ 44.5 sekundojn per roboto.
La lasera lutado provizas pli puran aspekton, forigas la muldadon uzatan inter la tegmento-panelo kaj flankaj paneloj, kaj plibonigas la korpan rigidecon kunfandante la panelojn, diris Fuell.
Kiel Scott VanHull de I-CAR substrekis en pli posta GDIS-prezento, karoserio ne havas la kapablon fari laseran lutado. “Ni bezonis tre, tre detalan proceduron ĉar ni ne povis refari la laser-ludadon aŭ laseran veldon en la karoseraĵo. En ĉi tiu kazo, ne estis disponeblaj iloj, kiujn ni povus sekure uzi en la riparejo," diris VanHulle.
Riparistoj devas sekvi la instrukciojn de Honda ĉe techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx por sekuraj kaj taŭgaj riparoj.
Alia nova procezo evoluigita por la Civic implikas formi la malantaŭajn radarkflanĝojn. La procezo, laŭ Fuell, inkluzivas randan gvidilon, kiu kuniĝas kun la korpo kaj rulsistemo, kiu faras kvin paŝojn laŭ malsamaj anguloj por kompletigi la aspekton. Ĉi tio povas esti alia procezo, kiun riparejoj ne povas reprodukti.
Civic daŭrigas la industritendencon pliigante la uzon de altkvalitaj gluaĵoj sur diversaj subkorpaj komponantoj. Fuelo diris, ke uzi 10 fojojn pli da gluaĵo ol en antaŭaj Civics pliigas korporigidecon plibonigante la vetursperton.
La gluo povas esti aplikita en "krucliga aŭ kontinua ŝablono". Ĝi dependas de la loko ĉirkaŭ la aplikaĵo kaj la velda loko, "ŝi diris.
Honda diras, ke la uzo de gluaĵo en punkta veldado kombinas la forton de la veldo kun pli da adhesiva surfaco. Ĉi tio pliigas la rigidecon de la junto, minimumigante la bezonon pliigi ladan dikecon aŭ aldoni veldajn plifortikigojn.
La forto de la Civic planko estas pliigita per la uzo de latisa enkadrigo kaj liganta la antaŭajn kaj malantaŭajn finaĵojn de la centra tunelo al la fundpanelo kaj malantaŭaj krucmembroj. Ĝenerale, Honda diras, ke la nova Civic estas 8 procentoj pli torda kaj 13 procentoj pli fleksebla ol la antaŭa generacio.
Parto de la tegmento de Honda Civic (2022) kun nefarbitaj, laser-lutitaj juntoj. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Afiŝtempo: Feb-15-2023