Kiel CAMX-amaskomunikila sponsoro, CompositesWorld raportas pri pluraj novaj aŭ plibonigitaj evoluoj sur ekrano, de CAMX Award kaj ACE Award-gajnintoj, ĝis ĉefaj parolantoj kaj interesa teknologio.#camx #ndi #787
Malgraŭ la pandemio, ekspoziciantoj venis al Dallas por pli ol 130 prezentoj kaj pli ol 360 ekspoziciantoj montrante siajn kapablojn kaj la projektojn, pri kiuj ili laboris.La tagoj 1 kaj 2 estis plenigitaj de interkonektado, demonstraĵoj kaj senekzempla novigado.Bilda kredito: CW
744 tagojn post la ripeto de CAMX 2019, kunmetaĵoj-ekspoziciantoj kaj ĉeestantoj finfine povas kunveni. La konsento estis, ke la ĉi-jara komerca foiro havis pli da ĉeesto ol atendite, kaj ke ĝiaj vidaj aspektoj—kiel ekzemple la demobudo ĉe Composite One (Schaumburg, IL, Usono) en la centro de la salono—estis sukceso post tia spektaklo. bonvenon.daŭra izoliteco.
Krome, estas klare, ke komponaĵoj-produktantoj kaj inĝenieroj ne estis senakceptaj ekde la ĉesigo en marto 2020. Kiel CAMX-amaskomunikila sponsoro, CompositesWorld raportas de CAMX Award kaj ACE Award-gajnintoj al iu nova aŭ interesa teknologio prezentita en CAMX Show Daily. Malsupre estas resumo de ĉi tiu laboro.
Ĉefparolanto Gregory Ulmer, plenuma vicprezidanto de Aerospaco ĉe Lockheed Martin (Bethesda, MD, Usono), prezentis la pasintecon kaj estontecon de aerospacaj kunmetaĵoj en plena kunsido ĉe CAMX 2021, temigante la rolon de aŭtomatigo kaj ciferecaj fadenoj.
Lockeed Martin havas plurajn sekciojn - Gyrocopter, Space, Missiles kaj Aerospace. Ene de la aviaddividaĵo de Ulmer, la fokuso inkludas ĉasaviadilojn kiel ekzemple la F-35, hipersonajn aviadilojn, kaj aliajn teknologiajn evoluojn ene de la Skunk Works-dividado de la firmao. Li notis la gravecon de partnerecoj al la sukceso de la firmao: “Kunmetaĵoj estas du malsamaj materialoj kuniĝantaj por formi ion novan. Tiel Lockheed Martin pritraktas partnerecojn."
Ulmer klarigis, ke la historio de komponaĵoj ĉe Lockheed Martin Aerospace komenciĝis en la 1970-aj jaroj, kiam la ĉasaviadilo F-16 uzis 5-procentan komponan strukturon. En la 1990-aj jaroj, la F-22 estis 25-procenta komponaĵo. Dum ĉi tiu tempo, Lockheed Martin havas faris diversajn komercajn studojn por kalkuli la kostajn ŝparojn por mildigi ĉi tiujn veturilojn kaj ĉu kunmetaĵoj estas la plej bona elekto, li diris.
La nuna epoko de kunmetaĵoj-evoluo ĉe Lockheed Martin estis enkondukita kun la evoluo de la F-35 en la malfruaj 1990-aj jaroj, kaj kunmetaĵoj konsistigas proksimume 35 procentojn de la struktura pezo de la aviadilo. La F-35-programo ankaŭ enkondukis aŭtomatigitajn kaj ciferecajn teknologiojn. kiel aŭtomatigita borado, optika projekcio, ultrasona ne-detrua testado (NDI), laminata dikeco-kontrolo kaj precizeca maŝinado de komponitaj strukturoj.
Alia fokuso por la esploro kaj evoluo de la kompanio pri komponaĵoj estas ligado, li diris.Dum la pasintaj 30 jaroj, li raportis sukceson en la kampo kun komponantoj kiel komponaj motoraj enkonduktuboj, flugilkomponentoj kaj fuzelaĝaj strukturoj.
Tamen, li rimarkis, "la avantaĝoj de ligo ofte estas diluitaj de la altvoluma procezo, inspektado kaj validumado defioj." Por altvolumaj programoj kiel la F-35, Lockheed Martin ankaŭ laboras por evoluigi Fastener-robotojn por aŭtomataj mekanikaj ligoj.
Li ankaŭ menciis la laboron de la firmao en evoluigado de strukturita malpeza metrologio por kunmetitaj partoj por kompari kiel konstruitajn strukturojn kun iliaj originaj dezajnoj. Nunaj teknologiaj evoluoj inkluzivas rapidajn, malmultekostajn ilojn; pli aŭtomatigitaj procezoj, kiel borado, tondado kaj fiksado; kaj malalt-indico, altkvalita fabrikado. Hipersonaj aviadiloj ankaŭ estas areo de fokuso, inkluzive de laboro pri ceramikaj matricaj komponaĵoj (CMC) kaj karbon-karbonaj komponaĵoj.
Ĝi ankaŭ estas nova por la kompanio, kaj la estonta fabriko-loko estas disvolvita en Palmdale, Kalifornio, Usono, kaj subtenos multoblajn estontajn projektojn, li diris.La instalaĵo inkluzivos aŭtomatan muntadon, metrologian inspektadon kaj materialan uzadon, kaj ankaŭ porteblan aŭtomatigon. teknologio, same kiel flekseblan temperatur-kontrolitan fabrikadon.
"La cifereca transformo de Lockheed Martin daŭras," li diris, permesante al la kompanio koncentriĝi pri facilmoveco kaj kliento-respondemo, agado-kompreno kaj antaŭvidebleco, kaj ĝenerala konkurencivo en la merkato.
"Kunmetaĵoj daŭre estos ŝlosila aerospaca materialo por estontaj projektoj," li finis, "bezonataj por daŭra materialo kaj proceza disvolviĝo por atingi ĉi tiun celon."
Ken Huck, Direktoro pri Produkta Disvolviĝo ĉe TrinityRail, ricevis la Totalan Forton-Premion (maldekstre).La Senrivala Novigado-Premio ricevis al Mitsubishi Chemical Advanced Materials (dekstre).Bilda kredito: CW
CAMX 2021 oficiale ekfunkciis hieraŭ per plenkunsido, kiu inkludis la anoncon de la gajnintoj de la CAMX-Premioj. Estas du CAMX-premioj, unu estas nomita la Ĝenerala Premio pri Forto kaj la alia estas nomita la Senekzempla Novigado-Premio. La kandidatoj de ĉi tiu jaro estas tre. diversa, kovrante diversajn finmerkatojn, aplikojn, materialojn kaj procezojn.
La ricevanto de la Totala Forto-Premio vojaĝis al TrinityRail (Dallas, TX, Usono) por la unua kunmetaĵa primara kargoplanko de la firmao evoluigita por ĝia fridvagono. Disvolvita en kunlaboro kun Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, Usono), Wabash National (Lafayette, IN, Usono) kaj Structural Composites (Melbourne, FL, Usono), lamenaj plankoj anstataŭigas tradician tute-ŝtalan konstruon kaj reduktas la pezon de vagonoj 4,500 funt.La dezajno ankaŭ permesis al TrinityRail novigi sekundarajn etaĝojn por facila transporto de frostita manĝaĵo. aŭ freŝaj produktoj.
Ken Huck, Direktoro de Produkta Disvolviĝo ĉe TrinityRail, akceptis la premion kaj dankis la kunmetitajn industriajn partnerojn de TrinityRail pro ilia helpo kun la projekto. Li ankaŭ priskribis kunmetitajn subplankojn kiel "novan epokon de kompozitaj materialoj por la fervoja industrio". Li ankaŭ rimarkis, ke TrinityRail. laboras pri aliaj kunmetitaj strukturoj por aliaj fervojaplikoj.” Ni havos pli ekscitajn aĵojn por montri al vi baldaŭ,” li diris.
La Senekzempla Innovation Award iris al Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizono, Usono) por ĝia eniro titolita "Large Volume Structural Carbon Fiber Reinforced Injection Molded ETP Composites". Entrioj temigis la novan injekton muldebla KyronMAX karbonfibro/nilona materialo de Mitsubishi kun tirstreĉo. forto pli ol 50,000 psi/345 MPa.Mitsubishi priskribas KyronMAX kiel la plej fortan injekt-moldeblan materialon de la mondo, kaj diras, ke la agado de KyronMAX ŝuldiĝas al la evoluo de la firmao de grandeco teknologio kiu ebligas mallong-fibrajn plifortikigojn elmontri la mekanikajn trajtojn de longaj fibroj. (>1mm). Enkondukita sur la MY 2021 Jeep Wrangler kaj Jeep Gladiator, la materialo estas uzata por muldi la ricevilan krampon, kiu fiksas la tegmenton al la veturilo.
Ĉe CAMX 2021, Gregory Haye, Direktoro de Aldonfabrikado ĉe Airtech International (Huntington Beach, CA, Usono) skizis la lastatempan strategion de Airtech uzi aldonan fabrikadon por eniri la rezinon kaj ilarmerkaton por la CW.Airtech uzis Thermwood (Dell, IN, Usono) LSAM grandformataj aldonaĵproduktadmaŝinoj por provizi ilajn servojn antaŭ la pandemio trafis. La unua sistemo estis instalita kaj funkcianta ĉe la Custom Engineered Products-dividado de la firmao en Springfield, Tenesio, Usono, kaj la dua sistemo estis instalita ĉe la Luksemburgia instalaĵo de Airtech.
Haye diris, ke la ekspansio estas parto de la duflanka strategio de Airtech en aldonaĵa fabrikado.La unua kaj plej grava aspekto estas la disvolviĝo de termoplastaj rezinaj sistemoj specife desegnitaj por 3D presado de muldiloj kaj iloj.La dua aspekto, muldilo-farado de servoj, estas la faciliganto. de la unua aspekto.
"Ni opinias, ke ni devas antaŭenigi la merkaton por subteni la adopton kaj atestadon de 3D-presaj muldiloj kaj rezinoj," diris Haye. "Krome, la sukceso de niaj ilaj kaj rezinaj klientoj kun ĉi tiuj novaj solvoj estas kritika, do ni iras al bonega. longoj por validigi rezinojn kaj finitan ilaron. Presante ĉiutage, ni pli bone kapablas subteni nin per industriaj gvidaj materialoj kaj procezteknologiaj klientoj kaj helpi nin identigi novajn solvojn por disvolvi por la merkato."
La nuna linio de presaj materialoj de Airtech (bildita malsupre) inkluzivas Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF kaj C-250GF polikarbonaton, kaj Dahltram I-350CF PEI. Ĉi tio ankaŭ inkluzivas du purigajn komponaĵojn, Dahlpram 009 kaj Dahlpram SP209 krome. Haye diris, ke la kompanio okupiĝas pri nova produkto-disvolviĝo kaj taksas rezinojn por alta temperaturo, malalta CTE-aplikoj.Airtech ankaŭ faras ampleksajn materialajn provojn por konstrui datumbazon de presaj mekanikaj propraĵoj.Airtech ankaŭ identigas taŭgajn restarigajn materialojn kaj senĉese testas kongruajn kontaktajn materialojn kaj termostataj rezinaj sistemoj.Aldone al ĉi tiu datumbazo, la tutmonda teamo faris ampleksan testadon de ĉi tiuj rezinaj sistemoj por fin-uzaj ilaj produktoj per ampleksa aŭtoklava ciklo-testado kaj parta fabrikado.
La firmao elmontris ĉe CAMX ilon faritan de CEAD (Delft, Nederlando) uzante unu el ĝiaj rezinoj, kaj alian ilon presitan de Titan Robotics (Colorado Springs, CO, Usono) (vidu supre). Ambaŭ estas konstruitaj kun Dahltram C-250CF. .Airtech kompromitas fari ĉi tiujn materialojn maŝin-sendependaj kaj taŭgaj por ĉiu grandskala 3D-presado.
Sur la spektakloplanko, Massivit 3D (Sinjoro, Israelo) montris sian Massivit 3D-presan sistemon por la produktado de rapidaj 3D-presaj iloj por la produktado de kunmetitaj partoj.
La celo, diras Jeff Freeman de Massivit 3D, estas rapida produktado de iloj - finita ilaro estis raportita en semajno aŭ malpli, kompare kun semajnoj por tradicia ilaro. Uzante la teknologion de Ĝelo Dispensing Printing (GSP) de Massivit, la sistemo presas kavan ŝiman "ŝelon". ” uzante UV-resanigeblan akrilik-bazitan termofiksan ĝelon.La materialo estas akvorompebla - nesolvebla en akvo, do la materialo ne poluas la akvon.La ŝelo-muldilo estas plenigita per likva epoksio, tiam la tuta strukturo estas bakita por kuraci, kaj tiam trempis en akvon, igante la akrilan ŝelon defali.La rezulta ŝimo laŭdire estas izotropa, daŭrema, forta ŝimo kun propraĵoj kiuj ebligas manan aranĝon de kunmetitaj partoj.Laŭ Massivit 3D, materiala R&D estas daŭranta sur la rezultanta epoksia muldila materialo, inkluzive de aldonado de fibroj aŭ aliaj plifortigoj aŭ plenigaĵoj por redukti pezon aŭ pliigi rendimenton por diversaj aplikoj.
La Massivit-sistemo ankaŭ povas presi akvorezistajn internajn mandrilojn por la produktado de kavaj, kompleksaj geometrioj tubformaj kunmetitaj partoj.La interna mandrilo estas presita, tiam post kiam la komponita komponanto estas metita, ĝi estas rompita per mergo en akvo, lasante la finan parton. La firmao montris testan maŝinon ĉe la spektaklo kun demo-seĝa asembleo kaj kavaj tubformaj komponantoj.Massivit planas komenci vendi la maŝinojn en la unua trimonato de 2022.La sistemo nuntempe elmontrita havas temperaturkapablon ĝis 120 °C (250 °F). ) kaj la celo estas liberigi sistemon ĝis 180°C.
Nunaj celaj aplikaĵareoj inkludas medicinajn kaj aŭtajn komponentojn, kaj Freeman notis ke aerospac-kvalitaj komponentoj povas iĝi eblaj en proksima estonteco.
(Maldekstre) Elirgvidŝirmiloj, (supra dekstra) reteno kaj (supra kaj malsupra) drona fuzelaĝo.Bilda kredito: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, Usono) antaŭprezentas gamon da projektoj inkluzive de aeromotoraj elirgvidŝirmiloj, drona fuzelaĝo, 2021 Chevrolet Corvette tunelo finaĵo kaj etkomerca jetmotoro retenado. karbonfibro kun hardita epoksia (PR520) rezina sistemo, produktita de RTM.A&P diris, ke ĝi estas laŭmezura produkto kaj estis kune evoluigita.La UAV-drona korpo estas integre teksita kaj traktita per infuzaĵo. Ĉirkaŭ 4,5 metroj, ĝi aplikas disfaldita stupo, kaj estetike plaĉaj kaj ĉar la fibroj laŭdire kuŝas pli plataj; tio kontribuas al pli glata aerodinamika surfaco.La tunelaj finaĵoj uzas QISO-materialon kaj hakitajn fibrojn de A&P.Pultruditaj partoj havas kutimajn larĝojn por eviti materialan malŝparon.Fine, por la komerca parto produktita por la aviadilo FJ44-4 Cessna, la reteno havas QISO- tipo konstruo kun profilita ŝtofo kiu estas facile envolvi kaj reduktas malŝparo. RTM estas la pretiga metodo.
La ĉefa fokuso de Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, Usono) estas alporti fabrikadon reen al Usono. Ĝi konsistas el biletujo da kompanioj - inkluzive de la ĵus akirita Oribi Manufacturing (Urbo, Kolorado, Usono), Cutting Dynamics Inc. . (CDI, Avon, Ohio, Usono) kaj Composite Resources (Rock Hill, SC, Usono) - kovrado de Tuta provizoĉeno de dezajno ĝis produktado kaj kunigo, kaj alportas holisman aliron al kunmetaĵoj; Re:Build uzas termostatojn, termoplastojn, karbonon, vitron kaj naturajn fibrojn por diversaj aplikoj. Krome, la kompanio diris, ke ĝi akiris multoblajn inĝenierajn servojn teamojn, dotante ilin kun pli ol 200 inĝenieroj por desegni produktojn kaj procezojn kiuj faros la rekonstruado de altnivela fabrikado en Usono ĉiam pli ebla.Re:Build montris sian Advanced Materials-grupon ekskluzive ĉe CAMX.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., Usono) montras ekzemplon de sia Smart Susceptor-ilo, farita el metala alojo, kiu disponigas efikan, unuforman induktan hejton super grandaj interspacoj kaj 3D geometrioj, dum ankaŭ Havas enecan Curie-temperaturon ĉe kiu hejtado ĉesos. Areoj sub la temperaturo, kiel komplikaj anguloj aŭ la areo inter la haŭto kaj la ŝnuro, daŭre varmiĝos ĝis la temperaturo de Curie estas atingita.Temper montris demonstran ilon por 18″ x 26″ aŭto-seĝo dorso farita. uzante hakitan vitrofibro/PPS-kunmetaĵon en kongrua metala ilo kaj farita kun Boeing, Ford Motor Company kaj Victoria Stas kondukas la IACMI-programon. Temper ankaŭ montris 8-futan larĝan, 22-fut-longan manifestacian sekcion de Boeing 787 horizontala stabiligilo. aviadiloj.Boeing Research and Technology (BR&T, Seatlo, Vaŝingtono, Usono) uzis la Smart Susceptor-ilon por konstrui du tiajn demonstrantojn, ambaŭ en unudirekta (UD) karbonfibro, unu en PEEK kaj la alia en PEKK.La parto estis fabrikita per balono. muldado/diafragmo-muldado kun maldika aluminia filmo. La Smart Pedestal Tool provizas energi-efikan kunmetitan muldadon kun partaj ciklotempoj de tri minutoj ĝis du horoj, depende de partmaterialo, geometrio kaj Smart Pedestal-agordo.
Kelkaj el la ACE Award-gajnintoj ĉe CAMX 2021. (supre maldekstre) Frost Engineering & Consulting, (supre dekstre) Oak Ridge National Laboratory, (malsupre maldekstre) Mallinda Inc. kaj (malsupre dekstre) Victrex.
American Composites Manufacturers Association.(ACMA, Arlington, VA, Usono) La Premio-Ceremonio por la Composites Excellence Awards (ACE) konkurado estis okazigita hieraŭ.ACE rekonas nomumojn kaj gajnintojn en ses kategorioj, inkluzive de Green Design Innovation, Applied Creativity, Equipment and Tool. Novigado, Materialoj kaj Proceza Novigado, Daŭripovo kaj Merkata Kresko Potencialo.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Tajlando), parto de la Aditya Birla Group (Mumbajo, Hindio), kaj kunmetaĵreciklisto Vartega (Golden, CO, Usono) ĵus subskribis memorandon de kompreno por kunlabori pri reciklado kaj evoluigado de kontraŭfluaj aplikoj por kunmetaĵoj. .Por la plena raporto, vidu "Aditya Birla Altnivelaj Materialoj, Vartega disvolvas reciklan valorĉenon por termostataj komponaĵoj".
L&L Products (Romeo, MI, Usono) montris ĝian PHASTER XP-607-du-komponentan rigidan ŝaŭman gluon por struktura ligado al kunmetaĵoj, aluminio, ŝtalo, ligno kaj cemento sen surfaca preparo.PHASTER ne pecetos, sed ofertas altan fortikecon per 100. % fermita ĉela ŝaŭmo kiu povas esti frapetita por mekanika fiksado kaj ankaŭ estas esence fajrorezista.La fleksebleco de PHASTER en formuliĝo ankaŭ permesas ĝin esti uzata en gasketing kaj sigelado aplikoj.Ĉiuj PHASTER-formuliĝoj estas liberaj de VOC, izocianuratoj, kaj ne havas postulojn pri aerpermeso. .
L&L ankaŭ elstarigas ĝian Continuous Composite System (CCS) pultrusion-produkton kun partnero BASF (Wyandotte, MI, Usono) kaj aŭtoproduktantoj, kiu estis rekonita en la Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement de 2021, kiu gajnis la 2021-datita Altair Enlighten Award.Stellantis ( Amsterdamo, Nederlando).La parto estas kontinua miksaĵo de vitro kaj karbonfibro/PA6 pultrudigita CCS, tromuldita kun ne-plifortigita PA6.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, Usono) konstruas sur jardekoj da sperto de Triumph Aerospace Structures kun nova investo en la procezoj necesaj por venontgeneraciaj platformoj. Unu ekzemplo estis la termoplasta kunmetita flugilkesto-manifestaciisto sur la budo, kiu estis formita per indukto. veldante ŝnurojn kaj termoformitajn ripojn al la haŭto, ĉiuj faritaj el Toray Cetex TC1225 UD karbonfibro malalt-fandita PAEK-bendo. Ĉi tiu patentita TRL 5-procezo estas dinamika, uzas endome evoluigitan fin-efikilon, kaj povas esti blinda veldita sen piedestalo ( nur unuflanka aliro).La procezo ankaŭ permesas varmegon koncentriĝi nur ĉe la veldkudro, kio estis pruvita per fizika testado montrante, ke la rondirado-tondforto estas pli granda ol tiu de kunkuracitaj termostatoj kaj alproksimiĝas al la forto de aŭtoklavo. -solidigitaj strukturoj.
Montrita ĉe la CAMX-budo ĉe IDI Composites International (Noblesville, Indianao, Usono) ĉi-semajne, la X27 estas Coyote Mustang sporta karbonfibra kompozita rado, adoptita de Vision Composite Products (Decatur, AL, Usono) de IDI La Ultrium U660 kombinas karbonon. fibro/epoksia mulda komponaĵo (SMC) kaj teksitaj antaŭformoj de A&P Technology (Cincinnati, OH, Usono).
Darell Jern, altranga specialisto pri disvolvado de projektoj ĉe IDI Composites, diris, ke la radoj estas la rezulto de kvinjara kunlaboro inter la du kompanioj kaj estas la unuaj komponantoj, kiuj uzas la U660 1-colan hakitan fibron SMC de IDI. La muld-mulditaj radoj produktitaj ĉe la fabriko de Vision Composite Products laŭdire estas 40 procentoj pli malpeza ol aluminiaj radoj, kaj havas malaltan densecon kaj altan forton por plenumi ĉiujn SAE-rado-regularojn.
"Ĝi estis bonega kunlaboro kun Vision," Jern diris. "Ni laboris kun ili per multoblaj ripetoj kaj materiala disvolviĝo por akiri la rezultojn, kiujn ni deziris." La epoksi-bazita SMC estis evoluigita por plenumi alt-fortajn postulojn kaj estis testita en 48-hora fortikectesto.
Jern aldonis, ke ĉi tiuj kostefikaj usonaj produktoj ebligas alt-volumenan produktadon de radoj por malpezaj vetveturiloj, utilaj terenveturiloj (UTV), elektraj veturiloj (EV), kaj pli.Li atentigis, ke la Ultrium U660 ankaŭ taŭgas por multaj aliaj specoj de aŭtaj aplikoj, inkluzive de aŭtaj internoj kaj eksteroj, kun multaj pli da projektoj en la verkoj.
Kompreneble, la problemoj pri pandemio kaj daŭraj provizoĉenoj estis punktoj de diskuto en la spektaklo kaj en pluraj prezentoj. "La pandemio montris, ke la industrio de komponaĵoj povas kunlabori por trovi novajn solvojn al malnovaj problemoj kiam ni bezonas ilin," diris Marcio. Sandri, prezidanto de kunmetaĵoj ĉe Owens Corning (Toledo, OH, Usono) en sia plena prezento. . . .” Li parolis pri la kreskanta uzo de ciferecaj iloj, kaj la graveco de lokalizado de provizoĉenoj kaj partnerecoj.
Sur la spektakloplanko, CW havis la ŝancon paroli kun Sandri kaj Chris Skinner, VP de Strategic Marketing ĉe Owens Corning.
Sandri ripetis, ke la pandemio efektive kreis kelkajn ŝancojn por materialaj provizantoj kaj produktantoj kiel ekzemple Owens Corning. "La pandemio helpis nin vidi la kreskantan valoron de kunmetaĵoj laŭ daŭripovo kaj malpezigo, infrastrukturo kaj pli," li notis, notante tion. aŭtomatigi kaj ciferecigi kompozitajn produktadoperaciojn povas redukti eksponiĝon al laboro en la produktadprocezo - Ĉi tio estas grava dum labormanko.
Pri la daŭranta provizoĉeno, Sandri diris, ke la nuna situacio instruas la industrion ne fidi je longaj provizoĉenoj.Konversacioj inter provizantoj, fabrikistoj kaj aliaj en la provizoĉeno devas havi konversacion pri fluliniigo de la provizoĉeno mem kaj la manieron kunmetaĵoj. estas prezentitaj al la industrio, li diris.
Koncerne al daŭripovaj ŝancoj, Owens Corning laboras por evoluigi recikleblajn materialojn por ventoturbinoj, Sandri diris. Ĉi tio inkluzivas kunlaboron kun la konsorcio ZEBRA (Zero Waste Blade Research), kiu komenciĝis en 2020 kun la celo desegni kaj fabriki 100% recikleblan ventoturbinon. klingoj.Partneroj inkluzivas LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie kaj Suez.
Kiel la usona reprezentanto de Adapa A/S (Aalborg, Danio), Metyx Composites (Istanbulo, Turkio kaj Gastonia, Norda Karolino, Usono) montris la adaptan ŝimteknologion de la firmao ĉe budo S20 kiel Solvoj por kunmetitaj partoj, inkluzive de aplikoj en aerospaco, mara kaj konstruo, por nomi kelkajn.Ĉi tiu inteligenta, reagordebla ŝimo mezuras ĝis 10 x 10 m (ĉirkaŭ 33 x 33 ft) uzante 3D dosieron aŭ modelon, kiu tiam estas paneligita en pli malgrandajn pecojn por konveni la ŝimon.Iam kompleta, la dosieraj informoj estas enigitaj en la kontrolunuon de la ŝimo, kaj ĉiu individua panelo tiam povas esti modifita al la dezirata formo.
La adapta ĵetkubo konsistas el liniaj aktuarioj pelataj de elektraj paŝomotoroj kontrolitaj de CAM por alporti ĝin al la dezirata 3D-pozicio, dum la fleksebla bastonsistemo ebligas altan precizecon kaj malaltajn toleremojn. Sur la supro estas 18mm-dika silicia feromagneta kompozita membrano, kiu estas tenita modloko per magnetoj alkroĉitaj al bastonsistemo; laŭ John Sohn de Adapa, ĉi tiu silicia membrano ne bezonas esti anstataŭigita.Rezininfuzaĵo kaj termoformado estas kelkaj el la procezoj, kiuj eblas kiam oni uzas ĉi tiun ilon.Pli da industriaj partneroj de Adapa ankaŭ uzas ĝin por mana aranĝo kaj aŭtomatigo, Sohn menciis.
Metyx Composites estas fabrikisto de altkvalitaj teknikaj teksaĵoj inkluzive de multaksaj plifortikigoj, karbonfibraj plifortikigoj, RTM-plifortikigoj, teksitaj plifortikigoj kaj vakuaj sakaj produktoj. Ĝiaj du komponaĵoj-rilataj entreprenoj inkluzivas METYX Composites Tooling Center kaj METYX Composites Kitting.
Afiŝtempo: majo-09-2022