Ĉi tiu artikolo estas provizita de EVANNEX, firmao kiu produktas kaj vendas postmerkatajn Tesla-akcesoraĵojn.La opinioj esprimitaj en ĝi ne estas nepre niaj propraj ĉe InsideEVs, nek ni ricevas kompenson de EVANNEX por publikigi ĉi tiujn artikolojn.Ni trovis la perspektivon de la firmao kiel postmerkata provizanto. de Tesla-akcesoraĵoj interesaj kaj estis feliĉaj dividi ĝian enhavon senpage.Ĝuu!
La giganta fandado-teknologio de Tesla reprezentas grandegan novigon en aŭtofabrikado. Uzante gigantan fandantan maŝinon por fari grandan nombron da fandadoj en la korpon ege reduktas la kompleksecon de la korpo-muntada procezo, ŝparas kostojn kaj plibonigas efikecon.
En la Gigafabriko en Teksaso, Tesla uzas gigantan Giga Press por gisi malantaŭan korpoparton por la Modelo Y kiu anstataŭas 70 malsamajn partojn. La Giga Presses Tesla uzoj en Teksaso estas faritaj de itala firmao nomita IDRA. En 2019, Tesla komisiis. kion ĝi nomis la plej granda ĵetmaŝino de la mondo de ĉina fabrikisto LK Group, kiu laŭ ĝi baldaŭ funkcios en la Ŝanhaja Gigafabriko.
La fondinto de LK Group Liu Songsong lastatempe diris al The New York Times, ke lia kompanio laboris kun Tesla dum pli ol unu jaro por konstrui la masivan novan maŝinon. LK ankaŭ liveros similajn grandajn gisaĵon al ses ĉinaj kompanioj antaŭ frua 2022.
La adopto de la giganta gisadprocezo de Tesla fare de aliaj aŭtoproduktantoj estas nur unu okulfrapa ekzemplo de la reciproke utila rilato inter Tesla kaj la burĝona industrio de elektraj veturiloj de Ĉinio. La ĉina registaro etendis la ruĝan tapiŝon por Teslo, donante al ĝi senprecedencan aliron al la plej granda aŭtomerkato de la mondo. kaj simpligi la reguligan aprobprocezon por konstrui la Ŝanhajan Gigafabrikon en rekorda tempo.
Supre: La nova gisadmetodo jam adoptita de Ŝanhaja Gigafabriko de Tesla (YouTube: T-Studo, per la ĉina Weibo-konto de Tesla)
Tesla, siavice, helpas ĉinajn kompaniojn fariĝi pli konkurencivaj, partnerante kun lokaj provizantoj por fari ĉiam pli kompleksajn komponantojn, permesante al ili defii usonajn, eŭropajn kaj japanajn aŭtajn gigantojn.
Gigafabriko Ŝanhajo estas tre amika al ĉinaj komponentprovizantoj. En la kvara kvarono de 2020, ĉirkaŭ 86 procentoj de la subkontraktitaj komponentoj Modelo 3 kaj Modelo Y uzataj de Shanghai Gig venis de ene de Ĉinio, Tesla diris. (Por veturiloj konstruitaj de Fremont, 73 procentoj). de subkontraktitaj partoj venas de Ĉinio.)
The Times konjektas, ke Tesla povas fari por ĉinaj EV-fabrikistoj tion, kion Apple faris por la ĉina saĝtelefona industrio. Ĉar iPhone-teknologio disvastiĝis al lokaj kompanioj, ili komencis fari pli kaj pli bonajn telefonojn, iuj el kiuj fariĝis ĉefaj ludantoj en la tutmonda merkato.
LK esperas vendi siajn masivajn ĵetmaŝinojn al pli da ĉinaj kompanioj, sed s-ro Liu diris al The New York Times, ke al lokaj aŭtoproduktantoj mankas la talentaj aŭtodizajnistoj de Tesla. "Multaj ĉinaj aŭtoproduktantoj parolas al ni pri fabrikado de maŝinoj, sed la plej multaj el ili ankoraŭ estas. en la dezajnprocezo. Ni havas proplempunkton en terminoj de dizajnistoj en Ĉinio."
Ĉi tiu artikolo origine aperis en Charged.Aŭtoro: Charles Morris.Fonto: The New York Times, Electrek
Afiŝtempo: Apr-28-2022