En 2021, Land Rover aldonis pli mallongan dupordan varianton al sia resurektita Defender-kartotabulo: Defender 90. Kompare kun la pli granda Defender 110, la pli mallonga versio de la ikoneca brita SUV Rover aspektas tre bela. Kun ĝia neta blanka tegmento, perfektaj proporcioj, Pangea Green-farbo kaj rezervaj pneŭoj flosantaj sur la flanka malferma pordo, la Defender 90 havas malsaman senton de la pli granda 110.
Kvankam ĝia klasika kvadrata formo kaj bonegaj detaloj estas esence la samaj, la Defender 90-skatolo aspektas pli bone kaj pli celkonscia. Se la Kvarporda Gardisto 110 estas familia semajnfina SUV veturita de gefilaj gepatroj, tiam la 90 estas la persono, kiu maldiligentas navigi kaj iri hejmen en la koto marde.
Kompreneble, ĉi tio estas iom stereotipo. La kvarporda 110 aspektas akre kaj ŝatas senpreparajn ekskursojn, kiuj povas inkluzivi naĝi nuda en rivereto aŭ rivereto same profunda kiel 35.4 coloj, kaj uzi vadan sensilon por detekti la antaŭan profundon kaj montri ĝin sur la centra tuŝekrano. Krom la plej ekstremaj kazoj, 110 kaj Defender 90 estas same bonaj ĉe ekstervoja. Ĉi tio inkluzivas la saman alir-angulon kaj foriran angulon (indikante ĝian kapablon grimpi krutajn obstaklojn sen grati la mentonon aŭ malantaŭan bufron), kaj laŭvolan terenrespondon 2 sistemon, kiu permesas al la ŝoforo elekti laŭ la tereno Optimuma tiradreĝimo.
Sed por dupordaj ĵipoj, ĉu ĝi estas la Defender, la renaskita Ford Bronco aŭ la klasika Jeep Wrangler, estas io pli signifa. Notindas, ke antaŭ ol la novaj Defender 90 kaj Bronco (kvarporda Bronco ankaŭ haveblas) lanĉitaj lastan someron, la Wrangler estis la lasta duporda SUV ankoraŭ vendita en Usono. Kaj ĉi tiu agordo de la Wrangler - ĝia duporda historio povas esti spurita reen al la Willis Jeep kiu helpis la usonan armeon gajni 2-a Mondmiliton - ĝia kvarporda senlima versio decide superis vendojn.
En la unua jaro, Land Rover vendis pli ol 16,000 premiitajn kvarpordajn gardistojn en Usono. Joe Eberhart, Prezidanto kaj Ĉefoficisto de Jaguar Land Rover Nordameriko, diris al Forbes Wheels, ke ĉar la Defender 90 ĵus alvenis en la ekspoziciejon, estas tro frue por diri kiom da aĉetantoj elektos pli malgrandan kaj pli sportan version.
"Ni scias, ke ekzistas merkato por Defender 90," diris Eberhardt. “Ili estas homoj, kiuj serĉas pli personigitajn kaj esprimrimedojn de transporto; io, kio elstaras el la homamaso."
Ĉar usonanoj forĵetis la senzorgan dupordan kupeon de la Chevrolet Camaro ĝis la luksa GT el Eŭropo kaj Japanio, ĉi tiu praktika grupo ankaŭ malproksimiĝis de dupordaj sportkamionetoj kaj ŝarĝaŭtoj.
Sed trograndaj utilecoj ne ĉiam estas la normo. Dum jardekoj, inkluzive de la 1950-aj jaroj, 1960-aj jaroj kaj 1970-aj jaroj, la vendo de dupordaj kabinaŭtoj superis tiun de kabinaŭtoj. Homoj ne ĝenas premi sin en la malantaŭan sidlokon. En multaj kazoj, la pordo de jakto-granda kupeo (pensu Cadillac Eldorado) estas same granda kiel oceana floso. Koncerne la 4×4 en la fruaj jaroj, la duporda modelo estis tre populara inter subĉielaj homamasoj. Tiuj aventuraj kaj senpretendaj modeloj inkluzivas la Toyota "FJ" Land Cruiser-fabrikitan de 1960 ĝis 1984 kaj nun altvaloran kolekton - la unuageneracia Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police kaj Feet. Wayne, Indianao, Internacia Rikoltisto-Skoltoj.
Aŭtoproduktantoj ankaŭ enkondukis plurajn mord-grandajn kaj altajn aĵojn, anoncante la hodiaŭan transliman epokon. En 1986, Suzuki sukcesis kun sia eleganta duporda Samurajo, mini-kamioneto kiu, malgraŭ nur havi 63-ĉevalfortan motoron, estas amuza surstrate kaj freneza kiam ekstervoje. La Samurajo iĝis la plej rapide vendanta japana aŭto en amerika historio en sia unua jaro kaj naskis Suzuki Sidekick (kaj la Geo Tracker-filio de General Motors), post kiu la kontestata skandalo de renversiĝo influis ĝian vendon kaj kondamnis ĝian sorton.
La origina Toyota RAV4 ofertis dupordajn modelojn de 1996 ĝis 2000, kaj en 1998 lanĉis kabrioleton taŭgan por duajarulinoj. La plej stranga estas la Nissan Murano CrossCabriolet. Ĉi tiu duporda konvertebla versio de la populara Murano aspektas (kaj veturas) kiel Humpty Dumpty post sia kraŝo. Post tri jaroj da varmegaj vendoj, Nissan afable ĉesis produktadon en 2014, sed eble ĝi havis la lastan ridon. Ruli sur la malferma CrossCabrio hodiaŭ altiros grupon da scivolaj spektantoj pli rapide ol iuj sportaŭtoj.
La nova Defender 90 ankaŭ garantias turni kapojn, sed en bona maniero. Mi veturis la Defender 110 kaj faris krudan grimpadon de la krutaj deklivoj de Monto Ekvinokso en Vermonto; malmola ekstervoja en la ĝangaloj de Majno-inkluzive de la laŭvola 4,000 USD farita-en-itala tegmenta tendo en Landy Camp dum la nokto sole. Ambaŭ modeloj reprezentas novan tuŝoŝtonon por ekstervoja 4×4 ekstervoja agado, parte danke al la adapta aerpendado kaj altnivela aluminia ĉasio, Land Rover asertas, ke ĝia rigideco estas trioble tiu de la plej bona korpo. Kamiono de kadro.
Tamen, sur kamparaj vojoj norde de Manhatano, la Defender 90 tuj montris sian flekseblecon avantaĝon super sia granda frato. Kiel atendite, ĉi tio estas malgranda SUV pezanta nur 4,550 funtojn, sed kun la sama turbo La superŝarĝita, 296-ĉevalforta, pli potenca 110 havas 4,815 kvarcilindran motoron. La prezo de la Defender 90 ankaŭ estas pli malalta, komencante de $ 48,050, dum la kvarcilindra 110 komenciĝas je $ 51,850. Kompreneble, negrave kiun el la du motoropcioj ĝi havas, ĝi sentas pli rapide al la tuŝo. La unua eldono de la Defender 90 ($66,475) kiun mi veturis estis preskaŭ plene ŝarĝita de 3.0-litra enlinia sescilindra motoro kun superŝargilo, turboŝarĝilo kaj 48-volta milda hibrida superŝargilo. Jen venas la ĝusta kvanto de 395 ĉevalfortoj.
Ĝi akcelas ĝis 60 mph en 5.8 sekundoj, tenante la pli malgrandan SUV eleganta. La plej altnivela Defender V8 estos disponebla poste ĉi-jare (du karoserio), ekde 98 550 USD por 90 kaj 101 750 USD por 110. Ĉi tiuj modeloj de superŝargitaj 5.0-litraj V8-motoroj disponigas 518 ĉevalfortojn, kio estas la sama kiel. la motoroj kiuj disponigas artileri-uzantajn muzikon-egalan pafforton en modeloj kiel ekzemple Jaguar F-Pace SUV, F-Type sportaŭto kaj Range Rover Sport SVR.
Ĉu ĝi estas defendanto, Wrangler aŭ Mustang, la duporda versio ankaŭ asertas havi ekstervojan avantaĝon, eĉ se nur malgranda nombro da aŭtoposedantoj maksimumigos ĉi tiun kapablon. La kompakta grandeco permesas al ili elekti pli mallarĝajn vojojn kaj pli streĉajn turnojn ol iliaj pli fortaj gefratoj. La pli mallonga aksdistanco permesas al ili venki pli altajn malhelpojn sen "centrado" aŭ pendi proksime de la mezo kiel baskulo sur fulcro.
Kio estas la plej konservita sekreto en ĉi tiuj fortaj SUV-oj? Ili fakte tre taŭgas por certa tipo de urba modisto, kiel atestas ĉi tiu du unuaj posedantoj de Wrangler. La nova Defender 90 longas nur 170 colojn, pli ol unu piedon pli mallonga ol la kompakta Honda Civic sedan. (La du Wranglers longas proksimume 167 colojn). Ĉi tio permesas al ili enpremiĝi en tre mallarĝajn parkejojn. Samtempe, ili estas altaj, bone armitaj fortikaĵoj, perfektaj por observi trafikon kaj defendi kontraŭ neantaŭvideblaj Uber-ŝoforoj. Ĉi tiuj ĵipoj ankaŭ povas forigi truojn kaj aliajn urbaj obstakloj, kiuj povas difekti la pneŭojn kaj radojn de tradiciaj aŭtoj.
Malgraŭ la plaĉaj proporcioj kaj rendimentaj avantaĝoj, du obstakloj ankoraŭ ekzistas. La relative maldika kargospaco kaj la pli malfacila malantaŭa sidloko egalas teruran eniron kaj eliron. Grimpi el ili postulas la lertecon de junuloj eviti stumblon super sojloj kaj surteriĝi dentoj sur la trotuaro unue.
Dupordaj gardistoj faciligas aferojn, inkluzive de butono sur la antaŭaj sidlokoj, kiu povas antaŭenpuŝi ilin por pli facila (sed ankoraŭ mallerta) eniro. Tamen, post kiam ili eniras, NBA-avanculoj havas sufiĉe da kapspaco kaj multe da gambospaco.
La pli granda kompromiso estas, ke la 17 coloj da perdita longo (kompare kun 110 coloj) estas preskaŭ tute en la kargejo. 110 La kargospaco malantaŭ la dua vico estas pli ol dufoje kio ĝi estis en la 1990-aj jaroj, 34.6 kubaj futoj, kaj 15.6 kubaj futoj. 110 ankaŭ disponigas paron da infan-grandaj triavicaj sidlokoj kiuj povas gastigi sep homojn. La 90 ja ofertas laŭvolan saltseĝon (ankaŭ haveblan sur la 110) kiu transformas la antaŭan sitelon en oportunan trivican benkon kiu povas gastigi ses homojn. Tamen, por familioj kun dupersonaj infanĉaroj kaj multe da ekipaĵo, 110 estas logika ludo.
Stuart Schorr, estro de komunikado de JLR Nordameriko, prave atentigis, ke eblaj klientoj scios, al kiu klubo ili apartenas: "Kiam mi veturis kelkajn homojn en la 90-aj jaroj, ili diris:" Mi certe ricevos ĉi tion [ĉar] ne serĉante praktikan Solvon; Mi aĉetis ĝin ĉar ĝi estas bonega kaj mi ŝatas ĝin.'”
Afiŝtempo: Oct-03-2021