Vi pensus, ke la interno de la long-fermita forirterminalo de Manston Flughaveno estas blokita en la pasinteco, monumento al la tago, kiam la flughaveno fermiĝis antaŭ ok jaroj.
Ĉar kiam vi unue eniros, vi vidos modelon de 1980-aj jaroj de ricevo de Margate Hospital. La signo super la plej proksima pordo legas "Kvartalo 1". Embarasita? Ĉi tio estas klara.
Sed fariĝas pli klare kiam vi rimarkas, ke pli frue ĉi-jare, la forlasita konstruaĵo estis uzata kiel parto de la filmo Empire of the Light de direktoro Sam Mendes, reĝisorita de Olivia Coe Mann et al. Situante en la 1980-aj jaroj, ĝi funkcias kiel akceptejo de krizĉambro.
Ekde tiam, la retejo estas en la mezo de senĉesa jura batalo inter sia posedanto RiverOak Strategic Partners (RSP) kaj lokaj kontraŭuloj serĉantaj igi ĝin multmilionan dolaran ekspedan centron.
Kun la lastatempa aprobo de la registaro por remalfermi (denove), ĝi nun alfrontas alian eblan juĝan revizion, kiu almenaŭ denove prokrastos certecon pri sia estonteco.
Tamen, kvankam ĝi estis en la centro de politika ventego dum multaj jaroj - partioj en la Thane District Council estas elektitaj kaj malaprobitaj surbaze de siaj opinioj en la sidloko, dum loka opinio estas egale dividita - la flughaveno mem ekhaltis. Vi povus diri sur la tero.
Ni vizitis la retejon en klara, malvarma oktobra posttagmezo, esplorante maloftan ŝancon kun RSP-direktoro Tony Floydman, la ĝenerala direktoro de la flughaveno kaj la sola restanta rekta dungito de la retejo, Gary Black.
Ĉi tiu estas la plej videbla konstruaĵo de la vojo - iam la nomo de la flughaveno estis presita sur ĝia ekstero. Hodiaŭ ĝi estas nur nerimarkinda blanka konstruaĵo.
Multaj en la areo ekscios, kiam ili iros al la parkejo kie Covid-testoj estis faritaj dum monatoj dum la pandemio.
La ruĝtapiŝo forirsalono, iam plenigita de la ekscitita babilado de pasaĝeroj, nun estas plenigita nur de la milda kŭado de la kolomboj kiuj loĝas sur la tegmenta spaco.
La kaheloj kaj izolajzo disfalis kaj la skipo estis petita forlasi la akceptejon, kiu aspektas tiel realisma ke vi ne povas vidi la lignajn fostojn malantaŭ ĝi ĝis vi preterpasas ĝin ĉar ĝi "igas la lokon aspekti pli granda ol ĝi fakte estas." “. ĉi tio estas bona”.
La lasta fojo, kiam mi estis ĉi tie, estis en 2013 kiam KLM lanĉis ĉiutagan flugon al Amsterdama Schiphol Flughaveno. Espero estas en la aero kaj la loko zumas. Ĝi estas malplena hodiaŭ, kaj ne mencii ĝin estas sufiĉe malĝoja. Estis io malgaja en ĉi tiu loko, kiu iam havis industrion sed jam delonge kadukiĝis.
Kiel Gary Blake klarigas, "La pasaĝera terminalo havas vivdaŭron de nur 25 jaroj, do neniu investo estis farita. Ĉiam estas nur urĝa riparo de tio, kion oni devas ripari.”
Ĉi tiu estas unu el la malmultaj restantaj fiksaĵoj kaj akcesoraĵoj. La plej rimarkinda afero estas, ke kiam oni vizitis la tutan retejon, ĉiu konstruaĵo estis senigita de preskaŭ ĉio.
Kiam Ann Gloag aĉetis la flughavenon de antaŭa posedanto Infrantil por 1 £ en decembro 2013, ŝi promesis lasi malaltkostajn aviad-kompaniojn funkciigi de ĝi. Ene de ses monatoj, ĉiuj dungitoj estis maldungitaj kaj fermitaj.
Ŝi tiam aŭkciis la tutan ekipaĵon en la flughaveno. La rezulto estis nur fantoma ombro sur la planko de unu el la ĉambroj kie iam staris la pakaĵkaruselo. Kie antaŭe estis sekura loko por ĉiuj kontrolitaj pakaĵoj, la aŭto estas longe ekspedita al sia nova hejmo.
Trapasante la teritorion - luantoj ankoraŭ laboras sur la tero, unu el ili estas helikoptervendisto - ni parkis en hangaro. Restas la konturoj de la gigantaj fridigaj unuoj, kiuj iam staris, uzataj por stoki varojn, kiuj estis aertransportitaj al la flughaveno.
En ĉambro ekster unu el la konstruaĵoj, ĉevaloj estas importitaj. Gary diris al mi, ke ili liveris "milionojn da funtoj da kurĉevaloj" al Manston. Du staloj daŭre ekzistas, la aliaj estis disfaligitaj.
Apud ili estas aro da skatoloj etikeditaj kun materialoj uzataj en la filmoj "Empire of Light", kiuj ankoraŭ portas la kodnomon "Lumiere". La produktantoj kreis la arojn en tiuj vastaj ĉambroj.
Ni kuregis laŭ la startleno, lasante la mevojn ĝui la varmecon sur la flughaveno, kaj disiĝis en nia maldormo. Kiam la aŭto en kiu ni estis akcelas, vi sentas, ke vi devas levi vin.
Anstataŭe, mi ricevis eksplodojn de urba mitologio. Mi certas, ke ne estas poluita tero ĉirkaŭ li. Ŝajne, ĝia antaŭa mallongdaŭra posedanto, Stone Hill Park, kiu planis transformi ĝin en loĝejon, mezuris la grundon kaj trovis ĝin pura.
Tio estas utila ĉar ŝajnas esti grundakvo subtera kiu provizas 70% de Thanet per krana akvo.
Miloj da kamionoj estas parkumitaj ĉi tie fine de 2020 kaj komence de 2021 por mildigi la kaoson en Dovero. La perfekta ŝtormo por Francio fermi siajn limojn inter Covid-19-timo kaj novaj reguloj kaŭzitaj de Brexit.
Klare markitaj kamionlinioj daŭre transiras la flughavenan startlenon. Aliloke, gruzo estis vaste disvastigita por disponigi pli fortan subtenon por pezaj veturiloj kiuj estis devigitaj ĉesi ĉi tie antaŭ esti liberigitaj por eniri Doveron sur la A256.
La sekva halto estas la malnova kontrolturo. La ĉambro malsupre kie la servilsistemo situis estis malbarita, lasante nur kelkajn forĵetitajn kablojn.
Ĉambro kie iam radara ekrano montris kapturnigan aron da informoj de la aviadiloj en la ĉielo ĉirkaŭ ni, denove nur konturoj sur la planko restas kie la tablo iam staris.
Ni grimpis la - iom ŝanceliĝeman - metalan helikforman ŝtuparon al la ĉefa kontrolĉambro, ĝenante la araneojn kiuj kovris ĝin per retoj.
De ĉi tie vi havas senprivalajn vidojn de la marbordo, laŭ Pegwell Bay, trans Deal kaj Sandviĉo ĝis vi vidos la Dover Ferry Terminal. "En klara tago vi povas vidi Francion," Gary diris. Li aldonis, ke kiam neĝas, "vidite de ĉi tie, ĝi aspektas kiel nigrablanka foto."
Ĉio valora en la tablo mem estis forŝirita kaj vendita. Nur kelkaj malnovmodaj kordtelefonoj restas apud butonoj, kiuj ne aspektintus eksterloke sur la kontrolpanelo de la origina Mortstelo, kaj la internaciaj celglumarkoj, kiujn tiu ĉi flughaveno iam enŝovis en la ĉielon.
Opinioj povas esti dividitaj, sed estas nekontestebla, ke Manston Flughaveno havas karton kiu, se ludite ĝuste, superos ajnan opozicion. Ĝi ofertas la perspektivon de industrio en epoko kie estas malmulto alia.
La RSP promesis investi centojn da milionoj da funtoj en la retejon por igi ĝin ŝarĝnabo. Pasaĝeraj flugoj estus bonvenaj se kaj nur se ĉi tiu aliro funkcios.
Li kredas, ke la skalo de la investo permesos al li prosperi se aliaj provoj malsukcesos.
Fakte, indas rimarki, ke kvankam la flughaveno estis konsiderata bankrota dum jardekoj, la flughaveno estis nur plene privatigita – ĝis 1999 ĝi estis posedata de la Ministerio pri Defendo (kiu siavice permesis kelkajn pasaĝerajn flugojn) – 14 jarojn antaŭ ol ĝi subite fermis ok. antaŭ jaroj.
Gary Black klarigis: "La investo neniam venis. Ni ĉiam devis fuŝi kaj kompensi tion, kion ni havis kiel armea flughaveno por provi eniri civilan komercon.
“Mi estas ĉi tie ekde 1992 kaj neniu iam okupis aŭ investis en ĉi tiu pozicio por igi ĝin alloga por taŭga uzo.
"Kiel ni moviĝis tra la jaroj, de firmao al firmao, provante sukcesigi Manston, ĝis nun ŝi neniam havis seriozajn investajn intencojn enmeti la monon kaj fari ĝin tia, kia ĝi devus esti."
Se li evitos ajnan leĝan intervenon, la estonteco estos tre malsama ol tio, kion ĝi vidis en la pasinteco – la hodiaŭa retejo estas sternita de rubo.
Do mi demandis Tony Freidman, direktoron de strategiaj partnerecoj ĉe RiverOak, kial lia plano diferencas de tiuj, kiuj provis kaj malsukcesis en la lastaj jaroj?
"Ni decidis de la komenco," li klarigis, "ke ni povas solvi ĉi tiun problemon nur se ni serioze investos en infrastrukturo, kaj se ni povas trovi investantojn, kiuj pretas fari ĉi tion. Ni havas investantojn, kiuj ĝis nun investis, ĉirkaŭ £ 40 milionoj, kaj post kiam la konsento estos finfine donita, ĉio riskos por aliaj investantoj, kiuj volas sekvi la ekzemplon.
"La totala kosto estas 500-600 milionoj £ kaj por tio vi ricevas flughavenon kiu povas manipuli eblajn 1 milionon da tunoj da kargo. En la kunteksto de la brita ekonomio, tio povas ludi grandan rolon.
“Kaj Manston neniam havis tian infrastrukturon. Ĝi havis iun bazan infrastrukturon, kelkajn bazajn aldonaĵojn reirantajn al RAF-tagoj, jen ĉio.
“Voj estas kie temas pri vivo kaj morto, kaj la industrio komprenas tion. Sed kelkaj lokuloj ne faras. Ili diras, se ĝi ne funkciis antaŭe, ĝi ne funkcios denove. Nu, nur 14 jarojn post privatigo, estas malmulte da investo en ĉi tiu loko." Li bezonas ŝancon."
Li estis iom timema kiam mi demandis la £500m-demandon pri kiuj estas la investantoj, kiujn li starigis.
"Ili estas privataj," li klarigis. "Ili estas reprezentataj de privata oficejo en Zuriko - ĉiuj laŭregule licencitaj kaj registritaj de la svisaj aŭtoritatoj - kaj ili havas britajn pasportojn. Tion mi povas diri al vi.
"Ili subtenis lin dum ses jaroj kaj malgraŭ iom da rezisto kaj prokrastoj, ili ankoraŭ subtenas lin.
"Sed tuj kiam ni komencos forte investi en infrastrukturo, longperspektivaj infrastrukturaj investantoj aperos. Investanto kun 60 milionoj da £ kompreneble serĉos eksterajn fontojn de financado kiam li bezonos elspezi 600 milionojn da £."
Laŭ liaj ambiciaj planoj, preskaŭ ĉiuj konstruaĵoj en la loko estos disfaligitaj kaj ĝi fariĝos "blanka kanvaso" sur kiu li esperas konstrui prosperan ŝarĝan nabon. Ĝis ĝia kvina jaro de funkciado, ĝi devus krei pli ol 2,000 laborlokojn en la retejo mem kaj milojn pli nerekte.
Se ĝi funkcias, ĝi povus disponigi laborlokojn kaj aspirojn por miloj da East Kent-loĝantoj, kiuj siavice povus injekti monon en la lokan ekonomion de Thanet, kiu nun preskaŭ tute dependas de turismo por subteni ĝin. .
Mi estis skeptika pri ĝiaj ambicioj en la pasinteco – mi vidis la retejon malpliiĝi kelkajn fojojn – sed vi ne povas ne pensi, ke ĉi tiu loko bezonas pli decan fendeton por atingi la sukceson, kiun multaj esperas.
Kion manĝi por vespermanĝi? Planu viajn manĝojn, provu novajn manĝaĵojn kaj esploru la kuirarton uzante provitajn receptojn de la ĉefaj kuiristoj de la lando.
Afiŝtempo: Oct-26-2022