Idaho, Usono. Post kiam lia filino estis mortigita kiam aŭto kraŝis kontraŭ barilo en 2016, Steve Amers faris sian misio honori ŝian memoron esplorante barilon tra Usono. Sub premo de Ames, la Idaho-Sekcio de Transportado diris, ke ĝi kontrolas milojn da gardreloj en la ŝtato por sekureco.
La 1-an de novembro 2016, Aimers perdis ŝian 17-jaraĝan filinon, Hannah Aimers, kiam ŝia aŭto trafis la finon de barilo en Tenesio. La barilo palisumis ŝian aŭton kaj palisumis ŝin.
Ames sciis ke io estis malĝusta, tiel ke li jurpersekutis la produktanton pro la dezajno. Li diris, ke la kazo venis al "kontentiga konkludo". (Tribunaloj montras ke ekzistis neniu indico ke la barilo kiu trafis la aŭton de Hannah estis nedece instalita. )
"Mi volas certigi, ke neniu estas kiel kun kiu mi vekiĝas ĉiutage ĉar mi estas la gepatro de mortinta infano kripla de barilo," diris Ames.
Li parolis al politikistoj kaj transportaj gvidantoj en Usono por atentigi pri baritaj terminaloj, kiuj eble ne estas ĝuste instalitaj. Kelkaj el ili estas nomitaj "Frankenstein-bariloj" ĉar ili estas bariloj konstruitaj el miksaĵo de partoj, kiujn Ames diras, kreas monstrojn ĉe niaj vojflankoj. Li trovis aliajn balustradojn instalitajn renverse, malantaŭen, kun mankantaj aŭ malĝustaj rigliloj.
La origina celo de barieroj estis protekti homojn kontraŭ glitado de riverdigoj, trafado de arboj aŭ pontoj, aŭ veturado en riverojn.
Laŭ la Federala Aŭtovoja Administracio, energio-sorbantaj baroj havas "ŝokan kapon" kiu glitas super la baro kiam ĝi trafas veturilon.
La aŭto povis trafi la barieron fronte kaj la efikkapo platigis la barieron kaj redirektis ĝin for de la aŭto ĝis la aŭto haltis. Se la aŭto trafas la relojn laŭ angulo, la kapo ankaŭ dispremas la barilon, malrapidigante la aŭton malantaŭ la reloj.
Se ĝi ne farus, la barilo povus trapiki la aŭton - ruĝa flago por Ames, ĉar barilfabrikoj avertas kontraŭ miksado de partoj por eviti gravan vundon aŭ morton, sed tio ne okazos.
Trinity Highway Products, nun konata kiel Valtir, diris, ke malsukceso sekvi avertojn pri miksitaj partoj povus rezultigi "gravan vundon aŭ morton se la veturilo estas implikita en kolizio kun sistemo ne aprobita de la Federal Highway Administration (FHA)".
La normoj de la Idaho Transportation Department (ITD) ankaŭ devigas laboristojn instali barilon laŭ la instrukcioj de la produktanto. Ĉi tiuj sistemoj estis kraŝtestitaj kaj aprobitaj de la Federal Housing Administration (FHA).
Sed post zorgema esplorado, Ames diris, ke li trovis 28 "Frankenstein-stilaj barieroj" laŭ Interstate 84 sole en Idaho. Laŭ Ames, la barilo proksime de la Boise Outlet Mall estis instalita malĝuste. La barilo ĉe Caldwell, kelkajn mejlojn okcidente de Interstate 84, estas unu el la plej malbonaj ŝirmiloj kiujn Aimers iam vidis.
”La problemo en Idaho estas tre serioza kaj danĝera,” diris Ames. “Mi komencis rimarki specimenojn de la efikingoj de unu fabrikanto instalitaj kun la reloj de alia fabrikanto. Mi vidis multajn Trinity fendetajn finojn kie la dua relo estis instalita renverse. Kiam mi komencis vidi ĉi tion kaj poste vidi ĝin denove kaj denove, mi rimarkis, ke ĉi tio estas vere serioza."
Laŭ ITD-rekordoj, kvar homoj en Idaho mortis inter 2017 kaj 2021 kiam aŭto trafis en la finstacio de la bariero, sed ITD diris ke ekzistis neniuj signoj de akcidentoj aŭ policraportoj ke la bariero mem estis la kaŭzo de iliaj mortoj.
"Kiam iu faras tiom da eraroj, ni havas neniun inspektadon, neniun ITD-kontroladon, neniun trejnadon por instalistoj kaj entreprenistoj. Ĝi estas tre multekosta eraro ĉar ni parolas pri multekostaj skermadsistemoj,” diris Eimers. "Ni devas certigi, ke ĉi tiu ekipaĵo, aĉetita per ŝtataj impostoj aŭ federacia helpo, estas ĝuste instalita. Alie, ni defraŭdas dekojn da milionoj da dolaroj ĉiujare kaj kaŭzas akcidentojn sur la vojoj.”
Kion do faris Ames? Li premadis la Idaho-Sekcion de Transportado por inspekti ĉiujn la skermadterminaloj en la ŝtato. ITD indikis ke ĝi aŭskultas.
Manaĝero pri Komunikado de ITD John Tomlinson diris, ke la departemento nuntempe faras tutŝtatan inventaron de la tuta skermadsistemo.
"Ni volas certigi, ke ili estas ĝuste instalitaj, ke ili estas sekuraj," diris Tomlinson. “Kiam ajn estas damaĝo ĉe la finoj de la barilo, ni kontrolas por certigi, ke ili estas ĝuste instalitaj, kaj se estas damaĝo, ni tuj riparas ĝin. Ni volas ripari ĝin. Ni volas certigi, ke ili estas konvene sekurigitaj."
En oktobro, skipoj komencis fosi pli profunde ol 10,000 guardrail finoj disigitaj tra pli ol 900 mejloj da guardrails sur ŝtataj vojoj, li diris.
Tomlinson aldonis, "Tiam estas certigi, ke nia prizorganto havas la taŭgajn kanalojn de komunikado por transdoni ĉi tion al la prizorgaj uloj, entreprenistoj kaj ĉiuj aliaj ĉar ni nur volas, ke ĝi estu sekura."
RailCo LLC de Meridian kontraktis ITD por instali kaj konservi balustradojn en Idaho. La posedanto de RailCo Kevin Wade diris, ke partoj sur la Frankenstein-reloj povus estinti miksitaj aŭ instalitaj malĝuste se ITD ne kontrolis la prizorgadon de sia skipo.
Demandite kial ili faris eraron dum instalado aŭ riparado de la barilo, Tomlinson diris, ke ĝi povus ŝuldiĝi al provizo postlasita.
Esplori milojn da bariloj kaj povi ripari ilin postulas tempon kaj monon. ITD ne scios la riparan koston ĝis la inventaro estos kompletigita.
"Ni devas certigi, ke ni havas sufiĉe da mono por ĉi tio," diris Tomlinson. "Sed gravas - se ĝi mortigas aŭ serioze vundas homojn, ni faras ĉiujn necesajn ŝanĝojn."
Tomlinson aldonis, ke ili konscias pri iuj "branĉterminaloj", kiujn ili "volas modifi" kaj daŭre inventari la tutan aŭtovojsistemon de la ŝtato en la venontaj monatoj.
Li denove diris, ke ili ne sciis, ke ĉi tiuj lastaj traktadoj ne funkcios ĝuste dum la kraŝo.
KTVB kontaktis Idaho-reganton Brad Little pri tio. Lia gazetara sekretario, Madison Hardy, diris, ke Little laboras kun la Parlamento por trakti sekurecajn mankojn kun transporta financa pako.
"Proklami la sekurecon kaj prosperon de Idahoans restas ĉefa prioritato por Governor Little, kaj liaj leĝdonaj prioritatoj por 2023 inkluzivas pli ol $ 1 miliardo en novaj kaj daŭrantaj transportaj sekurecaj investoj," Hardy skribis en retpoŝto.
Fine, Ames daŭre laboros kun leĝdonantoj kaj la Sekcio de Transportado por honori sian filinon, inspekti la barilojn kaj voki iun ajn, kiu povas helpi.
Ames ne volis nur solvi la problemon de danĝeraj baroj, li volis ŝanĝi la internan kulturon de la transporta fako, igante sekurecon prioritato. Li laboras por akiri pli klaran, unuigitan gvidadon de ŝtataj transportaj departementoj, la FHA kaj skermadproduktantoj. Li ankaŭ laboras por ke produktantoj aldonu "ĉi tiun flankon supren" aŭ kolorajn etikedojn al siaj sistemoj.
”Bonvolu ne lasi familiojn en Idaho esti kiel mi,” Ames diris. "Vi ne devus lasi homojn morti en Idaho."
Afiŝtempo: Jul-24-2023