Pro manko de pluvivantoj kaj fizika indico, la kaŭzo de la kraŝo restas iu konjekto, raportoj diras. Tamen, estis finite ke la jakto renversiĝis post kiam la kilo defalis. La enketo temigis la kilon kiu malfiksiĝis de la renversita jakto. Kiel vi povas vidi en la fotoj, la malantaŭaj kilrigliloj de la kvaropo estas rustigitaj kaj eble rompitaj. La raporto specife menciis retpoŝtojn inter ŝipanoj pri la sinkigo de la jakto, same kiel mesaĝojn de la posedantoj de la jakto, kelkaj el kiuj ne estis ricevitaj. La dezajno kaj specifoj de la kilo referenceis la Wolfson Unuon de la Universitato de Southampton, kiu komparis la specifojn kun la nunaj postulataj dezajnonormoj. Ili trovis ke la kilo kaj specifoj estis plejparte ĝis nunaj normoj, krom ke la diametro kaj dikeco de la kilo-laviloj estis pli mallarĝaj je 3mm. Ili kredis ke kun rompitaj (rustaj) kilrigliloj, la kilo ne restus ligita en 90-grada kolapso. La sekvaj ŝlosilaj sekurecproblemoj estis identigitaj: • Se ligado estas uzata por fiksi la rigidigilon al la kareno, la ligo povas rompiĝi, malfortigante la tutan strukturon. Gravas noti, ke rompita ligo povas esti malfacile detektebla. • "Malpeza" surteriĝo povas ankoraŭ kaŭzi gravan nerimarkitan damaĝon al la matrica ligo. • Regulaj inspektadoj de la kareno kaj interna strukturo devus helpi provizi fruan averton pri ebla kila apartigo. • Planado por maraliro kaj zorgema itinero-planado povas multe malpliigi la riskon de veter-rilata damaĝo. • Se akva entrudiĝo estas detektita, ĉiuj eblaj fontoj de eniro devus esti kontrolitaj, inkluzive de kie la kilo renkontas la karenon. • Okaze de renversiĝo kaj renversiĝo, necesas povi sonigi alarmon kaj forlasi la savfloson. Malsupre estas resumo de la raporto. Klaku ĉi tie por legi la plenan tekston Ĉirkaŭ 04:00 la 16-an de majo 2014, la UK-registrita jakto Cheeki Rafiki estis eliranta el Antigvo proksimume 720 metrojn orient-sudoriente de Nov-Skotio. , Canada Miles ruliĝis en Southampton, Anglio. Malgraŭ ampleksaj serĉoj kaj la eltrovo de la renversita kareno de la jakto, la kvar ŝipanoj ankoraŭ estas trovitaj. Je proksimume 04:05 la 16-an de majo, la kapitano de la persona radiosignostango, Chiki Rafiki, tonigis la alarmon, ekigante masivan serĉon por la jakto de US Coast Guard aviadiloj kaj surfacŝipoj. Je 14:00 la 17-an de majo, la renversita kareno de malgranda boato estis malkovrita, sed malbonaj vetercirkonstancoj malhelpis pli proksiman inspektadon, kaj je 09:40 la 18-an de majo, la serĉo estis prirezignita. Je la 11-a kaj 35-a horo de la 20-a de majo, laŭ oficiala peto de la brita registaro, komenciĝis dua serĉo. La 23an de majo je 1535 horoj la renversita kareno de la jakto estis trovita kaj identigita kiel tiu de Chika Rafiki. Dum la enketo, estis konfirmite ke la savflosoj de la ŝipo daŭre estis surŝipe en sia normala stivita pozicio. La dua serĉo finiĝis je 02:00 la 24an de majo ĉar neniu estis trovita. La kareno de Cheeki Rafiki ne estis reakirita kaj estas taksita esti sinkis.
En la foresto de pluvivantoj kaj fizika indico, la kialo de la kraŝo restas iu konjekto. Tamen, estis finite ke Chiki Rafiki renversiĝis kaj renversiĝis post kiam la kilo derompiĝis. Krom iu evidenta difekto en la kareno aŭ rudro rekte atribuebla al la apartigo de la kilo, estas neverŝajne ke la ŝipo koliziis kun subakva objekto. Prefere, la kombinita efiko de la antaŭa grundo kaj postaj riparoj al ŝia kilo kaj bazo eble malfortigis la strukturon de la ŝipo, kun ŝia kilo alkroĉita al ŝia kareno. Estas ankaŭ eble ke unu aŭ pluraj el la kilrigliloj estis difektitaj. La posta perdo de forto povas kaŭzi kildelokiĝon, kiu estas pliseverigita per pliigitaj flankŝarĝoj dum velado en plimalboniĝantaj markondiĉoj. La funkciigisto de la jakto, Stormforce Coaching Ltd, faris ŝanĝojn al siaj internaj politikoj kaj efektivigis kelkajn rimedojn por malhelpi ripetiĝon de la okazaĵo. La Agentejo de Mara kaj Marborda Gardisto entreprenis klare kodigi la postulojn por stivado de ŝveligeblaj savflosoj surŝipe kunlabore kun la Royal Yachting Institute, kiu evoluigis vastigitan version de sia pluvivgvidilo sur maro kiu traktas la eblecon de kilrompo. La Brita Mara Federacio estis petita labori kun atestiloj, produktantoj kaj riparistoj por evoluigi industri-gvidajn gvidliniojn por la inspektado kaj riparo de jaktoj kun vitrofibrosubtenoj kaj ligitaj karenoj. Maraj kaj Marbordogardistaj agentejoj ankaŭ estis petitaj disponigi pli klaran konsiladon pri kiam komerca atestilo pri malgranda metio estas postulata kaj kiam ĝi ne estas. Pliaj konsiloj estis donitaj al la estraro de la sporto por eldoni funkciajn gvidliniojn por la komercaj kaj distraj sektoroj de la velŝipmondo por levi konscion pri la ebla damaĝo de iu tereno kaj la faktoroj por esti pripensitaj dum planado de naŭtikaj paragrafoj.
Afiŝtempo: Feb-22-2023