Ni grimpis super muskokovritaj rokoj kaj laŭ glitigaj riverdigoj, serpentumante malrapide, la sono de turboŝarĝiloj kaj la knarado de ellasaj gasoj estis la nuraj sonoj aŭditaj super la bruado de kalkŝtono sub la radoj. Ie proksime de la pinto, ruĝvosta akcipitro kriegis averte dum nia gvida veturilo turnis norden supren laŭ la kresto. Estas bonega tago stiranta ĵipo de 250 000 USD, kiu, se juĝante laŭ la barbo de Zeŭso, ŝajnas esti same feliĉa en la sovaĝejo kiel ni.
Ĉiuokaze, ĝi sentis, ke ni estas en la koro de la Nigra Arbaro en Germanio, kun tunoj da kanopeo, nebulo, musko kaj montoj ĉirkaŭe. Kun 270 akreoj da vojetoj kaj senfinaj ekstervojaj provoj ĉe Dirty Turtle Off-Road Park de Norda Kentukio, la uloj ĉe All-Terrain Outfitters funkcias kiel la ĉefaj savaj/observaj veturiloj kaj ni pretas meti niajn 4×4² avatarojn en agado. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: substreko; teksto-ornamado: substreki; teksto-ornamado-dikeco:.0625rem; teksto-ornamado-koloro: #595959; text-underline-offset: 0.25rem koloro: #595959 ;-webkit-transition:fono 0.4s;transition:fono 0.4s;fono:linia gradiento (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; fon-grandeco: 100% 200%;}.css-p0u9qf:ŝvebi {koloro: #000000; teksto-ornamado-koloro: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; fon-pozicio: 100% 100%; } Malpura Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Dum granda parto de la publiko aŭ anhelis pro abomeno aŭ aplaŭdis ĉe la vido de nia trogranda germana prunto, proksimaj amikoj estis konsternitaj eksciante, ke ni efektive prenus 250 000 USD ekstervojan SUV. Kompreneble, ni forpuŝis la malamikojn kaj kontraŭulojn kaj testis la G550 4×4² kiel ĉiutagan ŝoforon kaj bi-turbo ŝlimecan akvan rulilon.
La lasta hurao por la eksiĝinta generacio G-Wagen estas ekzerco de ekstremismo kaj simpleco. Ĉi tiu senmilitarigita G-Wagen, kun sia ŝika fiakro kaj Unimog-gamboj, estas verŝajne unu el la plej bonaj kamionoj kiujn mono povas aĉeti - kondiĉe ke vi havas multe da ili.
Ekipita per ĉio, de karbonfibraj fendroj ĝis alĝustigebla KW-dutuba ŝoka suspendo, la 4 × 4² enkorpigas la stilon de la impertinenta potenco-ludanto, kaj en aspekto kaj efikeco. Bedaŭrinde, la unua parto de nia recenzo traktos la sperton de surstrata rajdado, ĉar plej multaj homoj, kiuj povas aĉeti ĉi tiujn bestojn, emas travagi la urbon prefere ol lerni kiel uzi la G-ŝrankon konstante.
Sur la vojo kaj en urbaj medioj, la 4×4² superas la plej multajn veturilojn en sia klaso. Tamen, malgraŭ ĝia impona lifto, dimensioj kaj neevitebla stirila ludado, post kiam vi alkutimiĝas al la alteco de 7'4″ de G kaj preskaŭ la sama larĝo, ĝi estas surprize facile manipulebla. Gravas memori, ke ĉi tiu tanko estas "kvadrata" ial, kaj plej multaj parkejoj ne taŭgas por ĝi, do trovi taŭgan parkumejon povas preni iom da tempo.
Kiam ni diras "simpla", ni ne ŝercas. Neniuj HUD aŭ ŝoforaj agordoj por ŝanĝi. Diablo, ĉi tiu afero eĉ ne havas krozkontrolon—nur bremso- kaj benzinpedaloj, stirilon kaj iujn fantaziajn alojajn ŝovilojn por ĉiu klimato kaj veturanta situacio. Ŝoforkontroloj sekvas la saman filozofion kiel la G Bodyline. Ĉi tio estas ekstreme simpla aliro al veturado de malnova lerneja aŭto, kiu estas freŝa aero por semajnfinaj militistoj.
Laŭ elektoj, nia G venis kun ununura ĝisdatigo de $6,500: la mirinda metala farbo de Paprika. Envolvite en tiu rozkolora nuanco, kun karbonaj fendroj kovrantaj la grandajn brilruĝajn bremsojn, ĝemel-tubaj dampiloj kaj risortoj elrigardantaj el malantaŭ la unikaj 22-colaj alojaj radoj, vi ricevos multe da spektaklo kun ĉiuj moviĝantaj V8 Biturbos.
Vere. Paŝu sur la akcelilon kaj forto-nutraj Mercedes V8-rotoroj propulsas du centre-surĉevalajn turboŝarĝilojn al 416 ĉevalfortoj kaj 450 funt.-ft da tordmomanto. Kiam vi faros, atendu ke efikecaj nombroj falu en la unuopajn ciferojn, kiuj estas tipaj por akcela deklivirejo, danke al same forta 4×4² malgrandega pezo kaj konstanta transdono de tutrada transmisio. Milde surpaŝu la benzinpedalon kaj la EPA opinias, ke vi ankaŭ ricevos 11 mpg en la urbo kaj sur la aŭtovojo.
Pro la ekstrema suspenda geometrio de la aŭto kaj stirkalibrado, la ludado sentata dum veturado povas esti iomete konfuza komence por tiuj, kiuj neniam antaŭe veturis SUV kun lifto. Dum ŝanĝado al sporta agordo kun elektronika malseketigado reduktas korporuliĝon kaj resalton, iu fajnagordado de la alĝustigeblaj KW-dampiloj povas esti taŭga se vi ne volas la rigidecon de Focus RS.
La interno de la G vere havas Mercedes-Benz lukson kaj utilan teknologion. La subskribaj hejtigitaj kaj ventolitaj 4×4² suedaj sidlokoj kun alĝustigeblaj apogiloj kaj densaj karbonfibraj strioj estas bonaj ekzemploj, sed la kajuto ankaŭ havas tion, kion ni nomus strangaj opcioj.
Ekzemple, la ĉarnirumita postpordo estas nur 36 colojn larĝa pro la limigita svinga gamo, pliigita riglilo kaj profundo de la pordo mem. La dika fermita portalo igis ŝarĝon ekstreme maloportuna, ĉar ĝi ne povus esti malfermita de la flanko kiel kelkaj fridigitaj kamionoj kaj kamionetoj.
Aliaj ĝenoj inkluzivas aŭtomatan malaltiĝon sed ne leviĝon, fenestrojn kaj suntegmenton, ne-alĝustigeblajn malantaŭajn sidlokojn (lasas nur 41,9 colojn da limigita gambospaco) kaj malkomforta, preskaŭ perfekte vertikala sidloko. Fine, parki ion tiom grandan sen 360-grada fotilo ankaŭ povas esti iom nervoza. Kun turnradiuso komparebla al vaporlokomotivo kaj malplena pezo de 6,825 funtoj, la G sentas proksimume la samon.
Urbaj kapdoloroj kaj difektoj de dezajno flankenmetite, ni transiras al la ekstervoja segmento de ĉi tiu revizio, kie la 4×4² plonĝas per forkoj kaj tranĉiloj preta. Dum jardekoj, la Geländewagen estas la veturilo elektita por armeoj tra la mondo, danke en ne malgranda parto al sia triobla ŝlosa diferencialo. Kvankam oni rekomendas en ekstremaj kazoj forlasi la antaŭajn ŝlosfakojn pro limigita moviĝeblo, bruo, ktp., pluvego kaj kalkŝtonaj vojetoj postulis partoprenon post kiam ni atingis la unuan vojon.
Veturi ekstervoje en tiaj ekstremaj kondiĉoj dum ĝuado de la komforto de Mercedes-Benz $250,000 estas kiel esti brosita per persa silko. De la montogrimpado, kiu komenciĝis tiutage, la monstro ĝin superis, dum la ventolitaj sidlokoj malvarmigis niajn koksojn kaj la Mozart-simfonio plenigis niajn timpanojn.
Kun plifortikigitaj antaŭaj glitplatoj, portalaksoj, portitaj kaj faldeblaj ellasiloj ambaŭflanke, kaj fortika Mansfield neoksidebla ŝtalo krado ĉe la malantaŭo, ĉi tiu G havas multon ŝati se vi ŝatas norman ekstervojan sidlokon. Radartikulacio, disrompiĝaj punktoj, potencaj faldeblaj flankaj speguloj, malaltintervala alĝustigo kaj 18-cola grundlibereco ĉiuj faras la 4×4² ege kapablan ekstervojan maŝino, kun la ellasilo ronronanta ĉiun fojon kiam vi premas la akcelpedalon.
La nuraj hurdoj kiujn ni renkontis dum nia preskaŭ kvin-hora ekstervoja testo estis la turnradiuso de la aŭto, devante konstante zorgi pri la 86.2-cola larĝo de la ĵipo, kaj grundaj problemoj kun la malantaŭaj stiriloj de Mansfield, kombinita kun manko de teno. sur montetgrimpadoj. kun Pirelli Scorpion ekstervojaj pneŭoj. Alia kapto: foje kiam vi atingas la supron de monteto, antaŭvetura fotilo utilas, precipe kiam la sekureca observanto ne disponeblas.
Por aĉetantoj de luksaj sportkamionetoj, la 4×4² estas verŝajne unu el la plej senĝenaj kaj malbonaj elektoj, kiujn mono povas aĉeti. La viro, kiu savis la G-Wagen dufoje, diris unufoje dufoje, ke la ĉefa kialo, ke li preferas la 4×4² super iu ajn alia aŭto, ne estas ĉar ĝi estas tiel ekstervoja kapabla aŭ luksa, sed ĉar ĝi aspektas kiel ĝi estis desegnita kvinjara infano. . Dika, kvadrata kaj konstruita por batadi, ĉi tiu senmilitarigita germana aŭto estas veturilo, kiun homoj aŭ amas aŭ malamas, ne nur pro ĝia nesatigebla soifo je bona gaso, sed ankaŭ bazita preskaŭ tute sur aspekto.
Kio komenciĝis kiel malsukcesa militmaŝino fariĝis monstro. Dum la nova generacio iom devojiĝis de siaj 40-jaraj radikoj, vi devas respekti la fakton, ke ĉi tiu SUV estas unu el la plej grandaj sukcesaj historioj en aŭtomobila historio. Neperfekta, nepraktika, multekosta, potenca, impona, abomena, malefika, malbela, freneza, mirinda - ĉiuj ĉi tiuj vortoj povas esti uzataj por priskribi la 4×4² Geländewagen-version. Ĉu vi scias? Ŝi vere ne zorgas pri tio, kion vi pensas pri ŝi aŭ kiu rajdas ŝin.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: neniu; teksto-ornamado: neniu; montri:bloko; rando-supro: 0; margin-bottom: 0 tiparo familio: Paralucent, Arial, sans-serif; tiparo-grandeco: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { koloro: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Ĉi tiu urbo havas la plej grandan elektran aŭtomobilan ŝargan kuseneton. alteco: 0,625 rem; maldekstre: 0; pozicio: absoluta; supro: 0; larĝo: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: post { background-image: url (/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Afiŝtempo: Aŭg-01-2023