Briko kaj Mortero Kalifornio Daydreamin'Aŭtoj & KamionojKomerca ProprietoFirmaoj & MerkatojKonsumantoj Kredita VezikoEnergioEŭropa DilemojFederacia RezervoLoĝveziko 2Inflacio & Malvalorigo LaborpostenojKomercoTransportado
Stokregistroj ĉe komercistoj de novaj kaj uzitaj aŭtoj kaj partoj falis al $ 145 miliardoj en dolaroj en oktobro, la plej malalta nivelo ekde la printempo de 2012, 23% falo de oktobro pasintjare kaj 40% falo de la monatoj antaŭ la pandemio. al datumoj publikigitaj de la Komerca Departemento merkrede.
La stokregistroj de usonaj dolaroj falis 18% malgraŭ 44% jaro-post-jara pliiĝo en uzitaj veturiloj pograndaj prezoj kaj ĝenerala ŝanĝo de aŭtoproduktantoj al altkvalitaj novaj aŭtoj kiuj prioritatis siajn plej enspezigajn modelojn.Averaĝa transakcia prezo.
Ĉi tiuj historiaj prezaj distordoj amase ŝveligis dolar-nomitajn stokregistrojn, kaj ili povas kaŭzi ĉi tiujn stokrajn kvantojn ŝveliĝi laŭ historiaj manieroj. Sed la fakta nombro da veturiloj en stokregistro kolapsis - ni atingos tion poste - kaj eĉ ne pikilon en stokregistro. veturilaj prezoj povas kovri ĝin.
La stokregistro-al-venda proporcio - dolar-inventaroj dividitaj per dolaro-vendo, kompensante pli altajn prezojn - denove falis en oktobro al rekordaj minimumoj en aprilo kaj majo, la plej malaltaj en 1992 datumoj:
Supre: Post la Lehman-momento ĉe la fino de 2008, novaj aŭtovendoj falis, kaj Usono subite inundis de stokregistro, kaj la inventaro-al-vendo-proporcio ŝvebis.La programo de kontantmono-por-cunkers de julio 2009 nelonge akcelis vendon, puŝante. malsupren la stokro-al-venda indico dum monato.
La venda malkresko en marto kaj aprilo 2020 deĉenigis eĉ pli grandan pikilon en la inventaro-al-venda proporcio. Postaj provizoŝokoj kaj samtempe stimulitaj postulŝokoj havis longedaŭrajn efikojn.
Por klarigi: Ĉi-supra temas pri kombinita inventaro de novaj kaj uzitaj veturiloj kaj partoj en dolaroj.La jenaj estas nur novaj aŭtoj, en unuoj.En la sekvanta, ni enkondukos uzitajn aŭtojn laŭ unuo.
Nevendita stokregistro de novaj veturiloj kaj malpezaj kamionoj estis 995 568 en novembro (pli 8% ol oktobro, Haleluja), malpliiĝis je 64% de 2.76 milionoj da novaj veturiloj en novembro 2020 kaj malpliiĝis de 3.5 en novembro 2020 Stokregistro malpliiĝis je 71% en novembro 2019 ĉe 1000, veturiloj, laŭ Cox Automotive.
Tagoj de provizo en novembro estis 32 tagoj kaj estis en la sama gamo de 29 ĝis 33 tagoj ekde majo.
Sana provizo estas ĉirkaŭ 60 tagoj. En novembro 2020, la provizo estas 70 tagoj. En oktobro 2019, la provizo estis 88 tagoj - malbonaj novaĵoj en la alia direkto, sugestante, ke malvarmiga postulo kaŭzis provizon.
La averaĝa nombro da tagoj, kiujn necesas komercistoj por vendi novan aŭton, malaltiĝis ĝis nuna minimumo en novembro, laŭ Cox Automotive, ĉar pli da veturiloj estis menditaj de klientoj kaj menciitaj kiam ili estis finfine forigitaj de la portanto, la stokregistro de komercisto. lotoj estas fakte tre malgrandaj.
Vendoj signife malpliiĝis pro malvastaj provizoj.Laŭ BEA, la laŭsezone ĝustigita jara venda indico por novaj veturiloj falis 19% jaron post jaro en novembro kaj 25% de novembro 2019, ĉar estis malmulte da inventaro disponebla por vendo:
Toyota havis fortan someron pli frue ĉi-jare, evitante la plej multajn el la duonkonduktaĵmalabundoj per speciala interkonsento kun siaj semikonduktaĵoj antaŭ jardeko.Kiam aliaj aŭtoproduktantoj elĉerpigis stokregistron, ĝiaj vendoj kreskis.La interkonsentoj eksvalidiĝas post tri ĝis ses monatoj.Per la somere, la produktado de Toyota estis trafita per semikonduktaĵmalabundo, kaj masivaj produktadreduktoj tiam fluis malsupren al komercistoj kaj iliaj stokregistroj.
GM kaj Ford estis forte trafitaj de duonkonduktaĵmalabundoj komence de la jaro, sed nun certigis iujn provizojn kaj produktado rekomencas, eĉ kiam Toyota estas disbatita.
La tagoj de stokregistro de la komercistoj de Toyota ŝrumpis al 16 tagoj ĉar komercistoj esence ne havas veturilojn sur sia tereno nun, ili vendas ekzemplerojn kiujn klientoj mendis, aŭ ili vendas unuojn kiuj estis en trafiko antaŭ ol ili eliris la portanton. .
Sed inventaroj de Ford kaj Lincoln-veturiloj pliiĝis al 39 tagoj.La provizo de Chevrolet-veturiloj pliiĝas al 32 tagoj.Kiel alt-marĝena fabrikisto, kiun ĉiuj produktantoj ĉiam prioritatis, la provizo de plengrandaj ŝarĝaŭtoj ŝajnas plibonigi usonajn markojn, laŭ Cox Automotive:
Male al novaj aŭtoj, ne mankas uzataj aŭtoj, escepte de tre malsuperaj veturiloj. Sed provizo estas streĉa. La tuta inventaro de uzitaj veturiloj ĉe koncesioj altiĝis je 2,7% de oktobro ĝis 2,31 milionoj en novembro, malpli ol 11% de novembro 2020, laŭ al datumoj de Cox Automotive hodiaŭ.
El tiuj 2,31 milionoj da veturiloj, 1,29 milionoj apartenis al franĉizitaj komercistoj (kiel ekzemple Ford-komercistoj aŭ Toyota-komercistoj).1,01 milionoj da veturiloj estas en la manoj de multaj sendependaj komercistoj, de malgrandaj entreprenoj ĝis CarMax.
Provizo fine de novembro estis 44 tagoj - reen al normala gamo - sed tio malpliiĝis je 15% ol novembro 2020, ĉar novembra vendo pliiĝis 5% jaron post jaro.
La kresko de averaĝaj listprezoj por uzitaj aŭtoj en stokregistro pravigas la absurdan kreskon de la vendoprezoj de uzitaj aŭtoj ekde la somero de 2020 (pliis 31% jare en novembro):
La averaĝa listprezo por franĉizita komercisto uzita aŭto altiĝis al iom malpli ol $30,000 kun meza odometro de 62,000 mejloj. Ĉe sendependaj komercistoj, la meza listprezo altiĝis al preskaŭ $25,000, kun mezumo de 78,000 mejloj sur la odometro.
Kun ĉiuj altigantaj prezojn, komercistoj sub $ 15,000 restas malmulte. Sed provizo estas abunda kiam prezoj estas altaj. Ĝis nun, estas surprize, ke usonanoj volis, eĉ fervoraj, pagi ĉi tiujn ridindajn prezojn anstataŭ veturi tion, kion ili jam posedas por jaro aŭ du:
Ĝuu legi WOLF STREET kaj volas subteni ĝin?Uzu reklam-blokilon – mi tute komprenas kial – sed volas subteni la retejon?Vi povas donaci.Mi estas tre dankema.Alklaku sur bier- kaj glaciteokruĉoj por lerni kiel:
Ĝi disponigas amason da komprenoj pri kiel nov-veturilaj produktantoj strukturas siajn produktadoperaciojn (plej enspeziga unue, tiam malalt-marĝenaj produktoj, verŝajne dizajnitaj por maksimumigi enspezon/totalan profiton tra la ekvivalento de prezdiskriminacio).
Tio havas sencon... kvankam ĝi ankaŭ aŭguras eblan masivan kuntiriĝon en totala aŭtoproduktado (se internuloj komfortas kun ŝrumpado de la firmao, la "sekureco" de grandmarĝena vendo povus esti dependiga... Fronte al malbona postulo Certo, kiu bezonas la riskon/ kapdoloro de produktado de malalta rando aŭto?)
Historie, ĉiuj volis skali por minimumigi la marĝenan koston de produktado... tiam merkatado povus zorgi pri la resto.
Sed nun produktantoj ŝajnas eluzi vibon, ke ili povas akcepti 80% aŭ 60% de la originala grandeco... kondiĉe ke ili ankoraŭ povas vendi al la transporta industrio.
Vi neniam vivis en lando, kiu ĉesis provi malaltigi la marĝenan koston de produktado/prezo de varoj... ĝi estus materie pli malriĉa lando por la plimulto de la loĝantaro.
Adam Smith avertis, ke landoj kun "altaj profitmarĝenoj" estas kondamnitaj. Nur diru. En 1776, la jaro de nia revolucio, Smith publikigis sian ikonecan libron pri ekonomio, La Riĉeco de Nacioj.
Altaj profitmarĝenoj sonas bone ĝis vi rimarkas, ke tio signifas, ke la parto de enspezo dediĉita al laboro estas tro malgranda por esti daŭrigebla. Ĉi tio estas la recepto por riĉa malegaleco.
Kelkaj el tio estas necesaj por subteni grandan maljunulan emeritiĝpopulacion (profitmarĝenoj -> pensiopagoj).
Sed kiel Henry Ford atentigis, la plej granda prospero por ĉiuj postulas pagi sufiĉe da laboristoj por aĉeti tion, kion ili faras. Ĉi tio faras la plej grandan profiton por subteni emeritojn.
Ili opinias, ke pagi $ 5 estas pli bona ol trejni novajn dungitojn kaj toleri prokrastojn en la muntado, tial ili faras ĝin, sed uzas ĝin kiel publikrilatan riskagaĵon.
Ĝi helpas klarigi kiel miopaj kapitalistoj ignoris la aliron de Ford post kiam ili povis igi publikajn lernejojn amasprodukti senkuraĝajn laboristojn, kiuj povus elteni ripeteman ĉenlaboron...
"Mensiga" muntaĉeno laboro ne estas tia, kia vi pensas, ke ĝi estas. Estas pli kaj malpli da manaj operacioj sur la muntado. Plej multe da veldado estas farita de robotoj... pentrado estas farita de robotoj... interna muntado estas farita de maŝinoj (homaj asistantoj). – peza levado kaj lokigo sub homa superrigardo).Robot-metitaj antaŭaj glacoj...ĉiuj ĉi tiuj robotoj postulas prizorgadon kaj operacian scion. Plejofte homoj faras vidajn inspektadojn de la agado de la roboto (farbo-difektoj, farbo-korektoj, panela vicigo, ktp.) .
Aŭtoj estas konstruitaj en aerklimatizitaj fabrikoj, la plej multaj el kiuj estas pli pura ol la meza loĝkuirejo.
Publiklernejaj diplomiĝintoj nun ne havas kalkulilojn kaj eĉ ne povas ŝanĝi. Se vi sentas vin aparte sadisma, aĉetu ion strangan ĉe la nutraĵvendejo por malpli ol $10, proponu 10 kaj poste ŝanĝu ĝin al 5 kaj iuj unuopaĵoj, tiam rigardu la okulvitrojn de la oficisto.
Vendi pli malaltajn kvantojn je multe pli alta prezo estas ideala por malmultekosta valuto kaj malaltaj kreditnormoj. Tradiciaj malaltiĝoj, ne hodiaŭaj kaj lastatempaj ridindaj malaltiĝoj.
Se aŭtokompanio volas vendi specifan produktan linion, tio estas ilia "rajto" sub Free Enterprise.
Ni imagu, ke Walmart akiras aŭ konstruas aŭtomobilan fabrikadon.Konstruu belan 4 pordon, 4 cilindran motoron, simplan aŭtomatan transdonon, absolute minimuman elektronikon, ktp, kaj tenu ĝin kiel eble plej simpla. Tiam ili havas nur 3 kolorojn, ruĝan, blanka kaj blua.
Unu prezo.Metu modelon apud ĉiu Walmart.Prezigita je $9,999.Neniu marĉando.Agordu interezon kaj amortizon, supozante 5% dum 5 jaroj.(La monata pago estas ĝuste $200 monate).
Certe ne "marĉandas" pri io ajn.Oni aĉetus ĝin kiel estas.La celo estas vendi la aŭton en 30 minutoj aŭ malpli kaj havi ĝin liverita ĉe Walmart Auto la sekvan tagon.Preskaŭ ĉio povas esti farita interrete ĉe Wal-Mart Auto. com.
Dum jardekoj mi scivolis kial Walmart ne faris ĉi tion. Mi povas imagi seriozajn minacojn de aŭtokoncesio retoj, hejmaj aŭtoproduktantoj, kaj kompreneble, bankoj farantaj Tucker-atakon kontraŭ iu ajn kiu provas.
Jes, ĝi sonis logike dum jardekoj. Sed montriĝas, ke usonanoj ne ŝatas aĉeti malgrandajn, malmultekostajn aŭtojn — nu, kelkaj faras, sed la nombroj estas tro malgrandaj. Provita multfoje antaŭe kaj tiuj aŭtoj ne estas vendataj. Ni kutimis vendi Ford Festiva ĉirkaŭ 1990 por $4,999 novaj kaj neniu gajnis monon per ĝi, sed ni povis vendi nur 1 aŭ 2 monate kaj nur 150 ŝarĝaŭtojn. Ili preferus aĉeti kvarjarulojn grandajn kaj belajn. ol bazaj, malgrandaj kaj malmultekostaj aferoj.Usonanoj amuziĝas kun siaj veturiloj.
Marcus/Wolfe - Se iu reiras en la tempo antaŭ la dua mondmilito, mi certas, ke Sears provis "atingeblajn" aŭtojn/motorciklojn. Sen sukceso, finfine...
Plej multaj familioj, en kiuj mi loĝas, preferas malgrandan aŭton kiel duan aŭton – sed ili volas uzitan aŭton, ĉar ĝi estas pli malmultekosta. La aŭtomobilo estas uzata kiel edzino kaj infana aŭtomobilo por longaj vojaĝoj – diru 2 ĝis 4 horoj. Ankaŭ homoj en malalt- pagantaj laborpostenoj (la plej multaj el ili ĉi tie) preferas uzitajn malgrandajn aŭtojn.Ili volas pli grandan aŭton krom se ili loĝas en ĝi.
Tamen, ili ĝenerale malŝatas usonajn aŭ eŭropajn aŭtojn, ĉar ĉi tiuj malgrandaj aŭtoj havas reputacion por rompiĝi kaj morti junaj en ĉi tiuj montoj.Malgranda Toyota aŭ malnovaj Datsuns kaj Izuzus vivas eterne sur tervojoj kaj pafas ĝin tra la riveretoj kiuj kuras. tra tiuj vojoj.Tio ne estas nekutima por iu kampara areo en la okcidento.
Plej multaj homoj ĉi tie preferas Toyota, Ford 150 aŭ malnovan Ranger, kaj pli grandajn Dodge-kamionojn.Kelkaj usonaj kamionoj estas pli daŭraj ol aŭtoj.Mi pensas, ke la Dodge Ram povus esti nur statusa simbolo, IDK.
Mi tre ŝatas la aspekton kaj konstruon de la 4×4 Ford-esploristoj kaj Bronkos, sed se mi havus la monon, mi hezitus aĉeti novan ĉar ili kostas proksimume same kiel baza Toyota. Ili simple ne algluiĝis aŭ ne algluiĝis. daŭras longe.
Afiŝtempo: majo-06-2022