Dum la produktado de elektraj aŭtomobiloj daŭre kreskas, ankaŭ la rilata postulo je elektra ŝtalo uzata en elektraj motoroj.
Industriaj kaj komercaj motorprovizantoj alfrontas gravan defion. Historie, provizantoj kiel ekzemple ABB, WEG, Siemens kaj Nidec facile liveris la kritikajn krudaĵojn uzitajn en la fabrikado de siaj motoroj. Kompreneble, ekzistas multaj provizointerrompoj dum la vivo de la merkato, sed malofte ĉi tio evoluas al longdaŭra problemo. Tamen, ni komencas vidi provizinterrompojn, kiuj povus minaci la produktadkapaciton de aŭtoprovizantoj dum venontaj jaroj. Elektra ŝtalo estas uzata en grandaj kvantoj en la fabrikado de elektraj motoroj. Ĉi tiu materialo ludas ŝlosilan rolon en kreado de la elektromagneta kampo uzata por turni la rotoron. Sen la elektromagnetaj trajtoj asociitaj kun ĉi tiu feralalojo, motora efikeco estus tre reduktita. Historie, motoroj por komercaj kaj industriaj aplikoj estis grava klientbazo por elektraj ŝtalprovizantoj, do motorprovizantoj havis neniun problemon sekurigi prioritatajn provizoliniojn. Tamen, kun la apero de elektraj veturiloj, la parto de komercaj kaj industriaj provizantoj de elektraj motoroj estis minacata de la aŭtindustrio. Dum la produktado de elektraj aŭtomobiloj daŭre kreskas, ankaŭ la rilata postulo je elektra ŝtalo uzata en elektraj motoroj. Kiel rezulto, la marĉandpovo inter komercaj/industriaj motorprovizantoj kaj iliaj ŝtalprovizantoj ĉiam pli malfortiĝas. Ĉar ĉi tiu tendenco daŭras, ĝi influos la kapablon de provizantoj provizi la elektran ŝtalon necesan por produktado, kondukante al pli longaj plumbotempoj kaj pli altaj prezoj por klientoj.
La procezoj kiuj okazas post la formado de kruda ŝtalo determinas por kiaj celoj la materialo povas esti uzata. Unu tia procezo estas nomita "malvarma rulado" kaj ĝi produktas tion, kio estas konata kiel "malvarma rulita ŝtalo" - la tipon uzitan por elektra ŝtalo. Malvarmruligita ŝtalo konsistigas relative malgrandan procenton de totala ŝtalpostulo kaj la procezo estas fifame kapitalintensa. Tial, la kresko de produktadkapablo estas malrapida. En la lastaj 1-2 jaroj, ni vidis prezojn por malvarma rulita ŝtalo altiĝi al historiaj niveloj. La Federacia Rezervo kontrolas tutmondajn prezojn por malvarma rulita ŝtalo. Kiel montrite en la malsupra diagramo, la prezo de ĉi tiu ero pliiĝis je pli ol 400% de sia prezo en januaro 2016. La datumoj reflektas la dinamikon de prezoj por malvarma rulita ŝtalo kompare kun prezoj en januaro 2016. Fonto: Federal Reserve Bank de Sankta Luiso. La mallongdaŭra provizoŝoko asociita kun COVID estas unu el la kialoj de la altiĝo de prezoj por malvarma rulita ŝtalo. Tamen, la pliigita postulo je elektraj veturiloj en la aŭtindustrio estis kaj daŭre estos faktoro influanta prezojn. En la produktado de elektraj motoroj, elektra ŝtalo povas konsistigi 20% de la kosto de materialoj. Sekve, ne estas surprize, ke la averaĝa venda prezo de elektraj motoroj pliiĝis je 35-40% kompare kun januaro 2020. Ni nuntempe intervjuas komercajn kaj industriajn motorprovizantojn por nova versio de la malalttensia AC-motora merkato. En nia esplorado, ni aŭdis multajn raportojn, ke provizantoj malfacilas provizi elektran ŝtalon pro sia prefero por aŭtomobilaj klientoj, kiuj faras grandajn mendojn. Ni unue aŭdis pri ĝi meze de 2021 kaj la nombro da referencoj al ĝi en provizantaj intervjuoj pliiĝas.
La nombro da veturiloj uzantaj elektrajn motorojn en la dissendo daŭre estas relative malgranda kompare kun veturiloj uzantaj konvenciajn eksplodmotorojn. Tamen, la ambicioj de ĉefaj aŭtoproduktantoj sugestas, ke la ekvilibro rapide ŝanĝiĝos dum la venonta jardeko. Do la demando estas, kiom granda estas la postulo en la aŭtindustrio kaj kio estas la tempokadro por ĝi? Por respondi la unuan parton de la demando, ni prenu la ekzemplon de la tri plej grandaj aŭtofabrikistoj de la mondo: Toyota, Volkswagen kaj Honda. Kune ili konsistigas 20-25% de la tutmonda aŭta merkato laŭ sendoj. Ĉi tiuj tri fabrikistoj sole produktos 21,2 milionojn da veturiloj en 2021. Ĉi tio signifas, ke ĉirkaŭ 85 milionoj da veturiloj estos produktitaj ĝis 2021. Por simpleco, ni supozu, ke la proporcio inter la nombro da motoroj uzantaj elektran ŝtalon kaj elektraj veturiloj vendos estas 1:1. Se nur 23.5% de la laŭtaksaj 85 milionoj da veturiloj produktitaj estas elektraj, la nombro da motoroj necesaj por subteni tiun volumenon superus la 19.2 milionojn da malalttensiaj AC-induktomotoroj venditaj en 2021 por komercaj kaj industriaj aplikoj.
La tendenco al elektraj veturiloj estas neevitebla, sed determini la rapidecon de adopto povas esti timiga tasko. Kio estas klara, tamen, estas, ke aŭtoproduktantoj kiel General Motors engaĝiĝis al plena elektrizo antaŭ 2035 en 2021, puŝante la elektran aŭtomobilan merkaton en novan fazon. Ĉe Interact Analysis, ni spuras la produktadon de litio-jonaj baterioj uzataj en elektraj veturiloj kiel parto de nia daŭra esplorado pri la baterimerkato. Ĉi tiu serio povas esti uzata kiel indikilo de la indico de produktado de elektraj veturiloj. Ni prezentas ĉi tiun kolekton malsupre, same kiel la antaŭe montritan malvarman ŝtalkolekton. Kunmeti ilin helpas pruvi la rilaton inter la pliiĝo en elektra veturilo produktado kaj elektra ŝtalo prezoj. Datumoj reprezentas rendimenton kompare kun 2016-valoroj. Fonto: Interact Analysis, Federacia Rezerva Banko de Sankta Luiso. La griza linio reprezentas la provizon de litio-jonaj baterioj por elektraj veturiloj. Ĉi tio estas la indeksa valoro kaj la valoro de 2016 reprezentas 100%. La blua linio reprezentas malvarmajn rulitajn ŝtalajn prezojn, denove prezentitajn kiel indeksan valoron, kun 2016-prezoj ĉe 100%. Ni ankaŭ montras nian prognozon pri provizo de EV-baterio reprezentata de punktitaj grizaj stangoj. Vi baldaŭ rimarkos akran pliiĝon de kuirilaraj sendoj inter 2021 kaj 2022, kun sendoj preskaŭ 10 fojojn pli altaj ol en 2016. Krom ĉi tio, vi ankaŭ povas vidi la plialtiĝon de la prezo de malvarma ŝtalo dum la sama periodo. Niaj atendoj pri la ritmo de produktado de EV estas reprezentataj de la punktita griza linio. Ni atendas, ke la provizo-postulo por elektra ŝtalo plilarĝiĝos dum la venontaj kvin jaroj, ĉar kapacitkresko postrestas post la kresko de postulo por ĉi tiu varo en la EV-industrio. Finfine, ĉi tio kondukos al manko de provizo, kiu manifestiĝos en pli longaj livertempoj kaj pli altaj aŭtoprezoj.
La solvo al ĉi tiu problemo estas en la manoj de ŝtalprovizantoj. Finfine, pli da elektra ŝtalo devas esti produktita por fermi la interspacon inter provizo kaj postulo. Ni atendas ke ĉi tio okazos, kvankam malrapide. Dum la ŝtalindustrio luktas kun ĉi tio, ni atendas, ke aŭtomobilaj provizantoj, kiuj estas pli vertikale integritaj en sia provizoĉeno (precipe ŝtalaj provizoj), komencu pliigi sian parton per pli mallongaj livertempoj kaj pli malaltaj prezoj. necesaj por ilia produktado. Motorprovizantoj rigardas ĉi tion kiel estontan tendencon dum jaroj. Nun ni povas diri kun konfido, ke ĉi tiu tendenco oficiale komenciĝis.
Blake Griffin estas fakulo pri aŭtomatigsistemoj, industria ciferecigo kaj ekstervoja veturila elektrizo. Ekde aliĝo al Interact Analysis en 2017, li skribis profundajn raportojn pri la malalttensia AC-motoro, prognoza prizorgado kaj moveblaj hidraŭlikaj merkatoj.
Afiŝtempo: Aŭg-08-2022