La Kaliforni-bazita fabrikisto ACPT Inc. laboris kun la maŝinprovizanto por establi novigan duonaŭtomatan produktadlinion ekipitan per aŭtomata filamenta bobina maŝino.#laborprogreso #Aŭtomatigo
La karbonaj fibroj kunmetitaj veturadŝaftoj de ACPT estas uzitaj en gamo da industrioj.Fotofonto, ĉiuj bildoj: Roth Composite Machinery
Dum multaj jaroj, fabrikisto de komponaĵaj materialoj Advanced Composites Products & Technology Inc. (Huntington Beach ACPT, Kalifornio, Usono) kompromitis disvolvi kaj perfektigi la dezajnon de sia karbonfibra komponigita veturado ŝafto-karbon-fibra kompozita materialo aŭ granda metala tubo konektanta la antaŭaj kaj malantaŭaj partoj La vetursistemo sub la plej multaj veturiloj.Kvankam komence uzataj en la aŭtomobila kampo, ĉi tiuj multfunkciaj komponantoj ankaŭ estas vaste uzataj en maraj, komercaj, ventoenergio, defendo, aerospacaj kaj industriaj aplikoj.Tra la jaroj, ACPT vidis konstantan pliiĝon en la postulo je karbonfibro kunmetitaj veturadŝaftoj.Ĉar postulo daŭre kreskis, ACPT rekonis la bezonon produkti pli grandan nombron da veturadŝaftoj kun pli altaj produktad-efikecoj - centoj da la samaj ŝaftoj ĉiun semajnon - kiuj kaŭzis novajn inventojn en aŭtomatigo kaj, finfine, la establado de novaj instalaĵoj.
Laŭ ACPT, la kialo de la pliigita postulo je veturadŝaftoj estas, ke karbonfibra veturadŝafto havas unikan kombinaĵon de funkcioj kompare kun metalaj veturadŝaftoj, kiel pli alta tordmomanto, pli altaj RPM-kapabloj, pli bona fidindeco, pli malpeza pezo, kaj Ĝi tendencas. putriĝi en relative sendanĝeran karbonan fibron sub alta efiko kaj redukti bruon, vibradon kaj krudecon (NVH).
Krome, kompare kun tradiciaj ŝtalaj stiraj ŝaftoj, oni raportas, ke karbonfibraj ŝaktoj en aŭtoj kaj kamionoj povas pliigi la ĉevalforton de la malantaŭaj radoj de veturiloj je pli ol 5%, ĉefe pro la pli malpeza turnanta maso de kunmetitaj materialoj.Kompare kun ŝtalo, la malpeza karbonfibra veturadŝakto povas sorbi pli da efiko kaj havi pli altan tordmomantan kapaciton, kiu povas transdoni pli da motorforto al la radoj sen igi la pneŭojn gliti aŭ apartigi de la vojo.
Dum multaj jaroj, ACPT produktas karbonfibrajn kunmetitajn veturadŝaftojn per filamenta bobenado ĉe sia Kalifornia planto.Por ekspansiiĝi al la bezonata nivelo, necesas pliigi la skalon de instalaĵoj, plibonigi produktan ekipaĵon kaj simpligi procezkontrolon kaj kvalitan inspektadon laŭeble ŝanĝante respondecojn de homaj teknikistoj al aŭtomatigitaj procezoj.Por atingi ĉi tiujn celojn, ACPT decidis konstrui duan produktadinstalaĵon kaj ekipi ĝin per pli alta nivelo de aŭtomatigo.
ACPT laboras kun klientoj en la aŭtomobila, defendo, mara, kaj industriaj industrioj por desegni kondukŝaftojn laŭ iliaj bezonoj.
ACPT establis ĉi tiun novan produktadinstalaĵon en Schofield, Viskonsino, Usono por minimumigi la interrompon de veturada ŝaftoproduktado dum la 1.5-jara procezo de dezajnado, konstruado, aĉetado kaj instalado de novaj fabrikoj kaj produktadekipaĵoj, el kiuj 10 monatoj estas dediĉitaj al Konstruo, livero kaj instalado de aŭtomataj filamentaj bobenaj sistemoj.
Ĉiu paŝo de la kunmetaĵa veturŝaftoproduktadprocezo estas aŭtomate taksita: filamenta bobenado, rezina enhavo kaj malsekiga kontrolo, forno-kuracado (inkluzive de tempo kaj temperaturkontrolo), forigo de partoj de la mandrilo, kaj pretigo inter ĉiu paŝo Mandrilprocezo.Tamen, pro buĝetaj kialoj kaj la bezono de ACPT de malpli permanenta, movebla sistemo permesi limigitan nombron da R&D-eksperimentoj eventuale, ĝi rifuzis utiligi suprajn aŭ plankstarantajn portikajn aŭtomatigsistemojn kiel opcion.
Post intertraktado kun multoblaj provizantoj, la fina solvo estis duparta produktadsistemo: tipo 1, du-aksa aŭtomata filamenta bobeno kun multoblaj volvaĵĉaroj de Roth Composite Machinery (Stephenburg, Germanio) Bobinsistemo;Plie, ĝi ne estas fiksa aŭtomatigita sistemo, sed duonaŭtomata spindelmanipula sistemo desegnita de Globe Machine Manufacturing Co. (Tacoma, Vaŝingtono, Usono).
ACPT deklaris, ke unu el la ĉefaj avantaĝoj kaj postuloj de la Roth-filamenta bobena sistemo estas ĝia pruvita aŭtomatigkapablo, kiu estas dizajnita por permesi al du spindeloj produkti partojn samtempe.Ĉi tio estas aparte grava pro tio, ke la propra veturadŝakto de ACPT postulas multoblajn materialajn ŝanĝojn.Por aŭtomate kaj permane tranĉi, fadenigi kaj rekonekti malsamajn fibrojn ĉiufoje kiam la materialo estas ŝanĝita, la funkcio Roving Cut and Attach (RCA) de Roth ebligas al la bobenaĵmaŝino aŭtomate ŝanĝi materialojn per siaj multoblaj fabrikaj ĉaroj.Roth-rezina bano kaj fibro-desegna teknologio ankaŭ povas certigi precizan fibron al rezina malsekigado-proporcio sen trosaturiĝo, permesante al la bobenilo funkcii pli rapide ol tradiciaj bobeniloj sen malŝpari tro da rezino.Post kiam la volvaĵo estas kompletigita, la volvaĵomaŝino aŭtomate malkonektos la mandrin kaj partojn de la volvaĵmaŝino.
La volvaĵsistemo mem estas aŭtomatigita, sed ankoraŭ lasas grandan parton de la prilaborado kaj movado de la mandrilo inter ĉiu fabrikada paŝo, kiu antaŭe estis farita permane.Ĉi tio inkluzivas prepari la nudajn mandrilojn kaj konekti ilin al la bobena maŝino, movi la mandrilon kun la vunditaj partoj al la forno por resanigi, movi la mandrilon kun la resanigitaj partoj, kaj forigi la partojn de la mandrilo.Kiel solvo, Globe Machine Manufacturing Co. evoluigis procezon implikantan serion de troleoj dizajnitaj por alĝustigi la mandrilon situantan sur la troleo.La rotacia sistemo en la ĉaro kutimas poziciigi la mandrilon tiel ke ĝi povas esti movita en kaj eksteren de la bobenilo kaj ekstraktilo, kaj kontinue rotacii dum la partoj estas malsekigitaj per la rezino kaj kuracitaj en la forno.
Ĉi tiuj mandrilaj ĉaroj estas movitaj de unu stacio al alia, helpitaj de du aroj de surgrunditaj transportbrakoj - unu aro sur la bobenaĵo kaj la alia aro en la integra eltira sistemo - kun la mandrilo La ĉaro moviĝas en kunordigita maniero, kaj prenas la ripoza akso al ĉiu procezo.La kutima chuck sur la ĉaro aŭtomate krampas kaj liberigas la spindelon, en kunordigo kun la aŭtomata chuck sur la Roth-maŝino.
Roth du-aksa precizeca rezina tanko-asembleo.La sistemo estas desegnita por du ĉefaj ŝaftoj el kunmetitaj materialoj kaj transportita al diligenta materiala volvaĵaŭto.
Aldone al ĉi tiu mandrila transiga sistemo, Globe ankaŭ disponigas du kuracajn fornojn.Post resanigo kaj mandrila eltiro, la partoj estas translokigitaj al preciza longa tranĉmaŝino, sekvita de nombra kontrolsistemo por prilaborado de la tubfinoj, kaj poste purigado kaj aplikado de gluaĵo per gazetaro.Torquetestado, kvalito-certigo kaj produkta spurado estas finitaj antaŭ pakado kaj sendo por fin-uzaj klientoj.
Laŭ ACPT, grava aspekto de la procezo estas ĝia kapablo spuri kaj registri datumojn kiel instalaĵtemperaturon, humidecan nivelon, fibran streĉiĝon, fibron-rapidecon kaj rezinan temperaturon por ĉiu volvaĵgrupo.Ĉi tiuj informoj estas konservitaj por produktaj kvalitkontrolsistemoj aŭ produktadspurado, kaj permesas al funkciigistoj alĝustigi produktadkondiĉojn kiam necese.
La tuta procezo evoluigita fare de Globe estas priskribita kiel "duonaŭtomatigita" ĉar homa funkciigisto daŭre estas postulata por premi butonon por iniciati la procezsekvencon kaj mane movi la ĉaron en kaj eksteren de la forno.Laŭ ACPT, Globe antaŭvidas pli altan gradon da aŭtomatigo por la sistemo en la estonteco.
La Roth-sistemo inkluzivas du spindelojn kaj tri sendependajn bobenajn aŭtojn.Ĉiu serpentuma ĉaro estas desegnita por aŭtomata transporto de malsamaj kunmetitaj materialoj.La kunmetita materialo estas aplikata al ambaŭ spindeloj samtempe.
Post la unua jaro da produktado ĉe la nova fabriko, ACPT raportis, ke la ekipaĵo sukcese pruvis, ke ĝi povas atingi siajn produktadcelojn, ŝparante laboron kaj materialojn kaj disponigante konstante altkvalitajn produktojn.La firmao esperas kunlabori kun Globe kaj Roth denove en estontaj aŭtomatigprojektoj.
For more information, please contact ACPT President Ryan Clampitt (rclamptt@acpt.com), Roth Composite Machinery National Sales Manager Joseph Jansen (joej@roth-usa.com) or Advanced Composite Equipment Director Jim Martin at Globe Machine Manufacturing Co. (JimM@globemachine.com).
Post pli ol 30 jaroj da evoluo, surloka integriĝo estas plenumonta sian promeson forigi fiksaĵojn kaj aŭtoklavojn, kaj realigi integran multfunkcian korpon.
La alta unuo-volumo kaj malalta pezo postuloj de elektraj busaj baterioj promociis la disvolviĝon de diligentaj epoksiaj rezinsistemoj de TRB Lightweight Structures kaj aŭtomatigitaj kunmetitaj produktadlinioj.
La pioniro de ne-aŭtoklava prilaborado en aerospacaj aplikoj respondis kvalifikitan sed entuziasman respondon: Jes!
Afiŝtempo: Aŭg-07-2021